企業老板花百余萬自造直升機飛起10多米(圖)

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沈先生試飛自己制造的直升機。

最近，常州一家企業老板沈先生挑了個相對空曠的地方，駕著他的直升機試飛了兩次，飛到10多米的高度，并平穩降落。低調的沈先生婉拒了媒體采訪，但熟悉他的親朋好友向揚子晚報記者透露，沈先生一直對直升機鐘愛有加，他用4年時間花費了100多萬元，親手打造了這架直升機。

通訊員 周健 沈澎澎 揚子晚報記者 張戰斗 文/攝

試飛目擊：飛到10多米高后穩穩降落

23日和25日，常州不少市民途經西太湖和武進高新區廟橋時都看到有人在試飛直升機。“螺旋槳、操控臺和尾翼等應有盡有，只是缺少外面的罩殼。”一位目擊者稱，直升機的駕駛員座位前還有電腦顯示器樣的儀表盤，看起來還挺先進，上面有操控按鈕，座位后面固定著發動機和兩個油桶。

試飛的駕駛員沈先生大概30多歲。按動操控按鈕后，螺旋槳便轉動起來，直升機慢慢升空。不一會兒，飛機便飛到10多米的高度，并在空中盤旋起來。為數不多的觀眾看得都捏了一把汗，不過沈先生倒是泰然自若。十來分鐘后，直升機穩穩降落下來；過了一會兒，飛機再次起飛，盤旋幾周后，再次平穩降落。

“駕駛直升機，腳上有2個動作，手上有8個動作，一個都不能亂。”下了飛機的沈先生告訴圍觀的人們。

讓人驚訝的是，這位駕駛員沈先生還是這架飛機的制造者。他稱，這架飛機的發動機是從奧地利進口的，螺旋槳是專門定制的，所有零部件都是他自己摸索著造出來的。

飛機怎么造出來的

直升機多數零部件是自己造的

據了解，20年前，才19歲的沈先生第一次在電視上看到直升機后就不可救藥地愛上了直升機。熟悉沈先生的人告訴記者，從那時起，沈先生就希望能駕駛自己制造的飛機在天空翱翔。

造飛機需要很強的經濟實力做后盾，沈先生一邊創辦企業掙錢，一邊利用閑暇時間研究飛機。從2009年開始，沈先生想方設法查詢直升機的相關資料，并親自設計圖紙，嘗試自制飛機。

沈先生是做模具生意的，因而制造飛機他有不少便利條件。除了發動機和螺旋槳外，飛機上的大多數零部件都是沈先生自制的。為此，他還和企業的4名員工組成制作試飛小組。

功夫不負有心人，經過4年努力，耗資100多萬元的飛機初具雛形，并經過了兩次試飛。理論上，這架飛機可以飛至1000米高空，不過，因為目前還在試飛階段，沈先生還在學習，兩次試飛都只是在10多米的高度盤旋。

熟悉沈先生的人透露，沈先生還想造一架雙人座的飛機。目前，他正在一家飛行學校學習飛行技術，只要再飛70多個小時就能拿到飛行執照了。

低調制造者的擔憂

擔心不讓試飛，或直升機被沒收

對于自己制造飛機并試飛這件事，沈先生一直保持低調，甚至婉拒了媒體的當面采訪。有知情者透露，沈先生的飛機兩次試飛雖然都算成功了，但他現在還是很擔心兩個問題，一是怕自己花費巨資精心制作的飛機被相關部門沒收，二是擔心有人會阻止他試飛。因此，此前兩次試飛都是找人相對較少的空曠地進行。

據了解，我國目前對低空飛行實行嚴格審批制度。個人駕機飛行，除飛行員要有合法有效飛行執照外，還必須得到民航局核發的飛機適航許可證，還需向民航和航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，獲得批準后方可飛行。不過根據2010年國務院、中央軍委出臺的有關空域管制改革的指導意見，我國將逐步開放低空領域。這意味著越來越多的人有望駕駛私人飛機飛行。

不過，到目前為止，被允許飛行的私人飛機都是正規飛機制造公司的產品，像沈先生這樣個人制造的直升機能否被允許上天還是個疑問。

■新聞鏈接

私人飛機

指私人擁有的飛機，飛機用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機主身份的體現。1996年湖南遠大集團董事長張躍購買了“塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是中國大陸購買私人飛機的第一人。目前中國內地私人飛機總數不到200架。

私人飛機上天手續復雜

和開汽車需要汽車駕照一樣，駕駛私人飛機同樣需要飛機駕照。考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約15萬到20萬元的考牌費用就可拿到駕照。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。

私人飛機想上天還需要民航局核發的“飛機適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批準。相當于飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

小飛機幾十萬就能買到

目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R要18萬美元。

（原標題：常州小老板自造直升機飛起10多米）

責任編輯：宋妍