攻克電池能量密度 通用在華續(xù)打“電動牌”

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　　“根據(jù)中國車用能源研究中心的報告，由車造成的環(huán)境PM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源產(chǎn)生的，要知道這些來源是什么，然后決定怎么來解決。”近日，通用汽車全球研發(fā)實驗室執(zhí)行總監(jiān)Gary Smyth博士在接受記者采訪時，對中國霧霾天氣的產(chǎn)生原因發(fā)表了自己的看法。與業(yè)內(nèi)的一些論斷相左，Gary Smyth拿出了中國車用能源研究中心的數(shù)據(jù)，指出汽車并非霧霾禍首。

　　Gary Smyth是在近日舉辦的2013中國車用能源論壇上提出這一論點的。他表示，在2020年之前，中國汽車保有量將會超過美國與歐洲。因此，對于通用汽車而言，與中國汽車行業(yè)分享全球車用能源的趨勢是一項非常重要的工作。“通用汽車渴望攜手中國以及全球其它國家共同解決這一問題。這也是通用汽車攜手上汽集團和清華大學(xué)開展中國車用能源研究中心合作的初衷。”

　　Gary Smyth認為，傳統(tǒng)燃料車輛的能效改進與車輛電氣化將成為最重要的兩大趨勢。這將有助于減少汽車行業(yè)對石油燃料的依賴，降低車輛尾氣和二氧化碳排放，以及發(fā)展更多使用可持續(xù)能源的汽車產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，通用汽車已開發(fā)出諸如eAssist油電混合動力的全新車用能源技術(shù)解決方案。該技術(shù)在傳統(tǒng)2.4升汽油發(fā)動機基礎(chǔ)上提升了22%的燃油經(jīng)濟性。近期，上海通用汽車在深圳舉辦了全新別克君越全球首發(fā)儀式，其中部分車型就應(yīng)用了此項技術(shù)。

　　此外，通用汽車還將雪佛蘭沃藍達引入中國市場。在純電動模式下，沃藍達可實現(xiàn)最高80公里的行駛里程。當電池電量耗盡時，車輛將平順切換至增程型模式，從而再實現(xiàn)高達490公里的續(xù)航能力。

　　Gary Smyth還提到了一個可以認定為上海通用自主研發(fā)的產(chǎn)品：“賽歐SPRINGO純電動車由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢資源，依據(jù)世界最先進的電動車標準進行自主研發(fā)。”

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士稱：“我們的研究院有國內(nèi)汽車制造商所擁有的規(guī)模最大、技術(shù)最先進的汽車電池測試基地。此外，我們還建立了一個可生產(chǎn)電池電芯樣品的專項實驗室。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，縮小電池體積，降低成本。”

　　“現(xiàn)在看來，電池能量密度的增加還是會很快的。比如沃藍達的電池密度，現(xiàn)在是140千瓦時/公斤，在不久的將來這個數(shù)字能夠加倍，達到300千瓦時/公斤。”Gary Smyth說，到那個時候，車就能夠做大，因為同樣大小的電池，密度增加了一倍；加上沃藍達的增程技術(shù)，電動機和發(fā)動機都在車里，使得制造稍微中型的車成為可能。

　　Gary Smyth說，在美國有一個協(xié)會，專門研究能量密度下降曲線。在中國，通用的科學(xué)研究院里也有一個專門做電池的研究機構(gòu)，這個團隊主要有兩個目的：一是評估今后國內(nèi)的電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能；二是通過研究，對廠商提出指導(dǎo)意見。“電池是今后汽車電動化一個最關(guān)鍵的技術(shù)。”

責任編輯：劉蛟龍