你的輪胎能用多久？磨損極限的性能差異

【橡膠技術網 - 汽車輪胎】

       輪胎對于車的重要性不言而喻，而我們的輪胎到底多久才需要更換呢？拋開鼓包、老化開裂這些輪胎的常見病不談，一套輪胎自裝車之初到服役結束，到底能用多久呢？當然這個問題是因人、因路況而異的，那么如果這套輪胎已經走完它服役周期一半的路程，它的性能還能像呱呱墜地時那般強悍嗎？

        其實，我們習慣性地認為，新胎的性能與接近磨損極限的輪胎性能相差很多，甚至達到了天壤之別。這從我們之前的一篇輪胎測試文章中也不難看出，新老款胎之間的剎車測試距離相差9米之多，為此還有網友“言辭犀利”地指出我們對老款胎給予了不公正待遇，但事實真是這樣嗎？

        在今年7年，米其林在Ladoux 研發中心啟動了一個特別項目——磨損輪胎的性能測試。

        其所用的皆是理論磨損值達到壽命一半以上的輪胎，而測試結果也讓大眾一片嘩然，這些磨損后的輪胎某些特性竟然與新胎持平，而有些特性還隱隱高于新胎。（注：測試結論僅限定于米其林輪胎）

        米其林的Ladoux 研發中心占地 67000 ㎡，共有21條測試車道，總長度達43 km。而米其林旗下72%的輪胎產品都是在Ladoux研發的。

         本次測試最終給出了四個結論——磨損輪胎的干地剎車性能較之新胎有所提升、輪胎磨損達到極限后的滾動阻力為新輪胎的80%、輪胎噪音等級隨輪胎使用時間的延長而降低、達到磨損極限的高性能輪胎與較低品質的新輪胎濕地剎車表現不相上下。

        在干燥路面的情況下，輪胎經過磨損后，其溝槽深度會隨之降低，換之而來的是接地面積的增加，而這恰恰提升了輪胎的抓地力，從而達到干地剎車距離縮短的效果。

        輪胎的磨損程度與其滾動阻力成反比。

        也就說隨著磨損程度的增加，直至達到極限，滾動阻力會降低至新胎的80%，而每一箱燃油中，有1/5是用來克服滾動阻力的，這部分燃油會隨著輪胎使用程度的增加而被減少。

        當輪胎磨損越來越深入，胎面溝槽越來越淺。相對的這些溝槽中易引起噪聲產生的音波也會減小，噪音表現自然要比新胎低不少。

        似乎隨著磨損的增加，胎面溝槽深度減小帶來的益處還不少，那濕地剎車呢？

        要知道輪胎表面設計的花紋多數都對提升濕地性能起著至關重要的作用。其實從米其林給出的結論“達到磨損極限的高性能輪胎與較低品質的新輪胎濕地剎車表現不相上下”便能發現端倪。高性能輪胎在縮短剎車距離上通常在打胎體配方的主意，很少會考慮花紋溝槽的影響，這是為了保證胎面能有足夠的接地面積來為車輛提供動力輸出。而無論輪胎如何磨損，其配方并不會因此而改變，結論自然不言而喻了。

        其實米其林做這項測試的意義就在于告知所有的駕駛員，輪胎使用過程中的正常磨損并非是導致事故發生的必然因素，而提早更換輪胎也并不能提升行車安全，這需要駕駛員的安全意識。

        其次，該項測試還旨在呼吁各位有車一族，要理性消費輪胎，注意環境保護。磨損過半乃至達到極限的輪胎不僅性能不會降低，相反某些特性還會較之新胎有所提升。

編輯點評：當然，單就米其林輪胎品牌來說，旗下輪胎的種類非常豐富，側重點也是各種各樣。而隨著磨損增加，輪胎增益與衰減的特性也大有不同。但終歸是一句話，米其林就是想告訴所有米其林用戶，它旗下所有輪胎在使用極限范圍內，性能都始終如一。