共享輪胎”來了！他融資6000萬要打造輪胎業ofo

初次見到吉陸，面前是一個皮膚黝黑、穿著工裝式背帶褲的男人，絲毫沒有互聯網創業者身上的尖銳感，反而像一個流水線上剛下來的工人。

大學畢業后吉陸進入普利斯通，把銷售、售后、生產、輪胎翻新等工作做了一個遍。2013年吉陸離職創業，在唐山做大型貨車的輪胎租賃生意。兩年的時間里，這種模式在市場、用戶量、利潤、使用黏性等方面得到驗證。吉陸覺得時機到了。

在輪胎行業歷練了十年，吉陸深感行業弊端太多，他決定打破行業陳規，建立一個按需付費的輪胎租賃服務平臺。

2016年5月，我愛輪胎網正式上線，吉陸開始把驗證成熟的業務模式通過互聯網進行大規模復制。上線一年的時間，我愛輪胎網年營業額達到4000萬，并獲得了春曉資本和慧聰網6000萬Pre-A輪投資。

截止目前，我愛輪胎網已經簽下了德邦、赤灣、浩宇、新奧等幾十個車隊客戶，為5000多輛客、貨車提供輪胎租賃服務，租賃費每公里低至1分錢，能為客戶平均節省30%-50%的輪胎采購成本。在上游，我愛輪胎網簽下了米其林、普利司通、固特異、佳通4大輪胎廠為其供貨。

“車隊的需求就是省錢、省事、省心，并且行業里最起碼還有30%的成本空間可以壓縮。”

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“高端品牌輪胎被白白浪費掉了”

“我們希望能夠改變客戶的采購方法，自下而上重塑行業。”

在吉陸眼里，中國輪胎市場非常不成熟。米其林、普利司通和固特異三家輪胎公司，在國際市場的占有率高達50%，但在中國加起來卻不到5%。

中國發達的低端輪胎產業，把用戶都教育成了價格“敏感者”：用戶們在乎的僅僅是售價，而非輪胎使用的邊際成本。

低端輪胎價格便宜，但使用壽命短。高端輪胎雖然性能卓越，但如果沒有好的保養或使用不當，就難以發揮出其價值。

米其林等高端輪胎品牌在中國市場遇到的就是這樣的窘況：使用時長上并沒有比低端輪胎高很多，但是售價卻要高出好幾倍。用戶并不買賬。

“這完全是被零售商綁架的結果，輪胎廠90%的銷量都來自于零售商，根本無法繞過零售商觸達終端用戶。”吉陸告訴小飯桌記者，“因為輪胎使用壽命越短對零售商越有利，所以它們就會更多地推薦低端輪胎，并且他們沒有動力做輪胎保養服務。”

輪胎作為生產性資料，最重要的考核指標是邊際使用成本，即能在相同采購成本的情況下跑出更多的里程。在吉陸看來，米其林等高端品牌輪胎是被白白浪費了，如果能做好保養，給不同的使用場景推薦適配的類型輪胎，那么好輪胎的使用里程就能大大提高。

另外，好輪胎一般都能進行翻新處理，經過多輪翻新的輪胎可以延長3-4倍的使用壽命。

“一條輪胎對客戶來講，貢獻的里程可能20萬-30萬公里，這在國內已經算一個非常高的水準了。但是在我來看，一條輪胎其實能給客戶貢獻的里程應該在60萬-80萬公里，當然這里面需要很好的保養、翻新技術和服務體系”吉陸說。

因此，吉陸選擇按需租賃的模式來改變輪胎行業的現狀。

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砍掉一半輪胎成本

“任何一個車隊到我們這來，基本能把它的全年輪胎總成本打個7折，甚至是5折。”吉陸說。

在上游，由于我愛輪胎網是集中采購，因此能拿到相對較低的采購價。在下游，我愛輪胎網通過保養服務、輪胎翻新技術等增加輪胎的使用壽命，然后再把輪胎以一個較低的價格租出去，按里程收費，每公里使用成本低至1分錢。

隨后，吉陸團隊將用戶、輪胎、服務搬到線上，實現數據化運營。

具體來說，我愛輪胎網會給客戶建立一個輪胎管理檔案，通過植入在輪胎里的芯片，用戶可以追溯每一個輪胎的使用情況和詳細透明的花費情況。平臺也可以像共享單車那樣出租輪胎、獲取用戶，也會通過芯片收集的數據進行輪胎的實時監測，判斷損耗情況并及時做好保養服務。

剛開始時，吉陸的模式并不能得到供應商和用戶的支持。對輪胎廠而言，零售商是其主要的銷量來源，它們擔心和我愛輪胎網合作會影響到自己的銷量。但由于我愛輪胎網提高了高端輪胎的市場接受度，米其林等高端品牌開始轉變態度，從拒絕合作轉為積極扶持。

對于用戶而言，這種按需付費的模式一開始也很難接受，擔心這樣的使用成本會更高。但經過一段時間的嘗試，首批用戶發現能節省30%-50%的成本后，便開始通過口碑傳播推薦新用戶使用這種服務。

一年的時間里，我愛輪胎網已經簽下了幾十家車隊客戶，大的客戶有上千輛貨車，小的客戶也有上百輛。由于我愛輪胎網的服務合約都是2-3年的長約，吉陸估計明年我愛輪胎網的營收能漲10倍。

每年中國的輪胎市場總體銷售額高達5000億，這還不算輪胎保養、維修等服務后市場。在這樣一個大市場當中，輪胎租賃這種和共享單車很相似的標準化服務很容易形成規模效應。在吉陸看來，“這是一個千億規模、萬億市值的大生意”。

但是，輪胎租賃是一個重資產的項目。由于我愛輪胎網是以采購的方式獲取輪胎，因此需要像共享單車一樣前期投入巨量資本。此次Pre-A輪的6000萬融資，大多將用于輪胎的采購。

目前我愛輪胎網已經在北上廣深、武漢、鄭州、長沙等二十多個全國重要物流集散地進行線下服務網點布局。