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    為什么說改輪胎是最有性價比的改裝?

    發布時間:2017-08-01 09:44:43   人瀏覽 來源: 橡膠技術網

    橡膠技術網 - 汽車輪胎

        人無完人,車無完車。相信每一位車主都對自己的愛車感到一點小小的遺憾,希望通過自己的一些小改裝達到自己想要的樣子。

       例如有些車主覺得愛車噪音抑制不好,會花幾萬元做全車隔音。

      有些車主覺得愛車剎車不行,花幾萬改大口徑、多活塞的大牌卡鉗。

       有些車主覺得愛車濾震表現不佳,花幾萬改可調阻尼避震。

       但這些動輒上萬的改裝帶來的效果,往往沒有預想的那么好。而且這些5位數、6位數的改裝成本,也不是一般家用車承擔的起的。難道就沒有更好的解決方法嗎?其實有的時候你只要花幾千元改一樣東西,效果比起幾萬元的改裝更明顯。

       那樣東西就是輪胎!

       要說汽車什么零件最重要,那就是輪胎。一輛汽車有1噸-2噸的重量,可實際上真正和地面接觸的也就輪胎那150平方厘米。無論你的車子馬力多大、懸掛多好、剎車多強,最終都是要靠輪胎表現出來的。無論是世界上哪家的賽車比賽,最終比的都是輪胎的消耗,輪胎的重要性可想而知。

       四條幾千元的輪胎,卻涉及到抓地力、噪音、舒適性三大因素。

    輪胎決定了抓地力,抓地力決定了速度和剎車

       對于車來講抓地力是跑得快、剎得住的關鍵,影響抓地力的兩個因素:下壓力和輪胎。對于家用車來說,空氣動力產生的下壓力影響很小,實際上最影響抓地力的就是輪胎。舉個實例,最近大火的阿爾法羅密歐Giulia。本身是一輛性能不錯的好車,但配的是倍耐力P7四季胎,導致百公里加速有6.55秒、百公里剎車43米。換了運動取向的米其林PS3后,成績提高為5.6秒和38米。這僅僅是換了輪胎而已,沒有任何的改裝。我想說明的是:只要選對合適的輪胎,一輛車的性能就會有明顯的提升。

    汽車噪音很大一部分就是來源于胎噪

       汽車噪音分別來自于風噪、發動機噪音、胎噪,想要改善前兩者的噪音抑制表現。往往需要花大價錢改全車隔音,而且這些改裝是需要拆汽車內飾板的。在你不了解原本的NVH工程是怎么做的情況下,貿然改裝會有反效果。反而是胎噪比較好處理,簡單來說換一套靜音為主的輪胎就行了。而決定輪胎靜音效果的就是輪胎花紋,而且一般以靜音舒適為主的輪胎都不會太貴。(相比運動胎、越野胎)特別是對于10萬以下的車型來說,因為成本上的考慮輪胎性能一般不咋地。車主只要花幾百元一條的靜音胎,效果十分的明顯。

    汽車舒適性上,輪胎也有一定的功勞

       開頭說過汽車唯一和路面有接觸的只有輪胎,也意味著如果行駛中有震動最先傳遞的也是輪胎,其次再是避震和懸掛。而輪胎舒適性很關鍵的一項數據就是扁平比。扁平比是胎寬和胎壁的比值,數值越大,胎面越厚,濾震的效果也就越好。這也是為什么大型車的輪胎都是胎壁厚、胎寬大的,都是出于舒適性的考慮。當然,扁平比越大的輪胎,路感就不好,運動和舒適肯定是相反的。其次影響的就是胎紋和橡膠配方,這些就看廠家的產品說話了。

    想提升汽車性能,先換一套輪胎吧

       不管你是注重性能取向的車主,還是舒適性取向的車主。一旦你想讓自己的愛車變得更好,那第一件事情就是換個輪胎。比起萬元以上的改裝,還是幾千元改輪胎更有性價比。如果大家對于輪胎選擇有點不知所措,或者說有關于用車、購車相關的問題。不妨在下面給我留言,大家一起互相交流。

     


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