5分鐘讀懂關(guān)于輪胎的那些事
發(fā)布時(shí)間：2017-06-22 14:06:24 人瀏覽
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【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 汽車(chē)輪胎】
輪胎作為汽車(chē)唯一與地面接觸的部位，對(duì)行車(chē)安全起著決定性作用。如果沒(méi)有一款性能優(yōu)秀的輪胎，就算電子輔助系統(tǒng)再為先進(jìn)，也無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的效果。我們可以看到輪胎上面都有各種各樣的花紋，實(shí)際上這些并非裝飾，而是決定輪胎性能的最主要因素。在這些年的發(fā)展中，輪胎花紋衍生出了對(duì)稱、非對(duì)稱、單導(dǎo)向等不同的排列布局，它們各自都側(cè)重著不同的行駛條件。
輪胎花紋的作用是什么？為什么要出現(xiàn)不同樣式的花紋？
輪胎花紋主要起到提升抓地力、排水性、靜音的作用，但三者之間的都會(huì)相互影響，存在著你弱我強(qiáng)的關(guān)系。比如，輪胎與地面的接觸面積越大，獲得的抓地力就越強(qiáng)，但靜音性和排水性能就會(huì)降低。所以，輪胎廠商對(duì)這種情況也是無(wú)可奈何，只能制造出偏重靜音、耐磨、行駛性能等不同類(lèi)別的輪胎，讓消費(fèi)者自己去選擇所需要的。
輪胎都有什么花紋樣式？功能都是什么？
對(duì)稱花紋輪胎
但也因?yàn)槿绱耍@種輪胎在公路上行駛會(huì)發(fā)出非常明顯的噪音，極寬的溝槽還使得自身喪失了降噪能力，對(duì)乘員來(lái)說(shuō)并不友好。此外，車(chē)內(nèi)人員還可以清晰的感受到一些大尺寸膠塊壓過(guò)路面的瞬間，磨損也要比其它輪胎更加嚴(yán)重。
直溝花紋輪胎
單導(dǎo)向花紋輪胎溝槽都帶有明顯的指向性，并且還要相比前面兩種輪胎更深、更寬。這是通過(guò)提升單個(gè)溝槽的排水性能來(lái)減少溝槽數(shù)量，以此來(lái)保證輪胎膠塊的完整性，盡量達(dá)到更好的運(yùn)動(dòng)性能。不過(guò)，單導(dǎo)向花紋輪胎的噪音會(huì)非常大，指向性的限制在安裝過(guò)程中也要注意。
塊狀花紋輪胎
注重越野性能的輪胎都會(huì)采用塊狀花紋結(jié)構(gòu)，每?jī)蓚�(gè)橡膠塊之間都有很大的間距。這樣在溝槽內(nèi)夾雜的泥漿就可以通過(guò)車(chē)輪的正常滾動(dòng)甩出去，并且每個(gè)獨(dú)立的橡膠塊更容易插入泥地、沙地里面，能夠相對(duì)輕松的獲得抓地力。塊狀花紋輪胎所采用的橡膠材質(zhì)也要更加堅(jiān)硬，這是為了避免受到惡劣路況沖擊發(fā)生破損。
這樣相當(dāng)于在靜音省油和性能方面找到一個(gè)新的結(jié)合點(diǎn)，雖然噪音會(huì)比完全注重靜音的對(duì)稱式花紋輪胎略大，但能夠提升這些性能仍然值得。值得注意的是，非對(duì)稱花紋輪胎的內(nèi)外兩側(cè)都是固定方向的，安裝時(shí)應(yīng)該加以觀察。
單導(dǎo)向花紋輪胎
側(cè)重靜音省油的公路型輪胎普遍都采用對(duì)稱式花紋設(shè)計(jì)，通過(guò)輪胎表面大小不一、細(xì)密排列的橡膠塊，可以相互抵消頻率、波長(zhǎng)不同的噪音。而且，密集的橡膠塊也更容易突破路面積水的水膜，雨天及時(shí)獲取抓地力。不過(guò)，因?yàn)檫@種輪胎每個(gè)橡膠塊體積都比較小，接觸面積和支撐力都會(huì)存在不足，運(yùn)動(dòng)性要相比其它類(lèi)型公路胎略差。
非對(duì)稱花紋輪胎
非對(duì)稱輪胎可以看作靜音省油胎和性能胎的結(jié)合體，通常過(guò)彎都會(huì)將壓力都轉(zhuǎn)移到車(chē)身邊緣，加劇輪胎外側(cè)磨損。所以非對(duì)稱輪胎外側(cè)就采用了抓地力和耐磨性更強(qiáng)的大塊花紋膠塊，內(nèi)側(cè)依舊是注重靜音省油的細(xì)密條紋布局。
同輪胎花紋樣式都有哪些特點(diǎn)，想必大家看完這篇文章也有了一定認(rèn)識(shí)。其實(shí)，我們?cè)诟鼡Q輪胎的時(shí)候沒(méi)有必要求貴，只有符合自身需求的用起來(lái)才會(huì)省心。如果拿捏不定的話，更換汽車(chē)出廠同款輪胎也可能是選擇，因?yàn)樗殡S了車(chē)輛開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。
直溝花紋輪胎上面只有和行駛方向相同的溝槽，噪音及阻力都要比前面幾款輪胎更小，通常應(yīng)用在F1等賽車(chē)之上。最初F1還曾采用過(guò)完全沒(méi)有花紋的光頭胎，因?yàn)樘ベ|(zhì)較軟且接觸面積最大，能夠獲得十分強(qiáng)大的抓地力。但是后來(lái)FLA為了控制F1車(chē)速，就將其換為了抓地稍差的3條溝槽輪胎，如今又改為了4條溝槽輪胎。
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