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    輪胎減配 這是赤裸裸的謀財害命

    發布時間:2016-11-08 09:39:12   人瀏覽 來源: 橡膠技術網

    橡膠技術網 - 汽車輪胎

      先來幾張圖看看

      因為爆胎引發的交通事故

      因為側滑引發的交通事故

      在車禍發生前的瞬間,比亞迪車突然側滑,速度很快地向前行進。大眾車躲閃不及,車頭徑直撞上比亞迪右側車門。由于撞擊力強大,兩輛車的氣囊全部彈出。有目擊者看到,比亞迪車從后排甩出一名男子,落入旁邊河道內。

      因為剎車問題造成的事故

      棗莊嶧城區一輛半掛車和一輛機動三輪車碰撞造成11人死亡。事發路段留下明顯剎車痕跡長達30米,事發路段路寬約10米,自西向東下坡路,沒有路燈。

      2012年全國涉及人員傷亡的道路交通事故為約24萬起,共造成62387人死亡,直接財產損失超過10億元。其中由輪胎問題引發的交通事故為46%,由違規行駛引發30%,疲勞駕駛占事故15,其他問題占事故9%.

      據權威部門統計,25%的嚴重交通事故和60%出現死亡的交通事故都是由于車輛發生側滑導致的。而爆胎引起的事故,占據車禍中很大的比例,甚至有權威機構表示占到70%。

      

      道哥<搜索dadaozatan>看到上面這些讓人驚心動魄的畫面和數據,突然感到人的生命是多么的不堪一擊。汽車最容易受傷的地方是輪胎,出事率最高的還是輪胎。四條輪胎作為汽車基礎底面的唯一部件,它的好壞直接關系到行車安全。由此可見,給愛車配備一副好的輪胎是多么的重要。然而輪胎減配也已經成為了汽車行業公開的秘密。

      汽車減配 輪胎難逃

      目前,汽車廠家更換配置的原因主要有三種:一是惡性價格戰導致廠商被迫減配壓縮成本,這種“減配”一般都是隱性的,是行業“潛規則”;二是隨著國內技術日趨成熟,以國產配件取代進口配件,生產成本與使用成本都會下降,這種情況一般出現在進口車國產化的過程中;三是在實際使用過程中,一些配置不適合中國路況,為了與整車更好地匹配,廠家更換了配置。

      據了解,輪胎在汽車上的成本僅次于底盤、發動機變速箱等大部件,一些汽車廠家為了控制成本,就把將輪胎作為隱形的減配方式。

      首先是降低輪胎的品牌檔次

      據車主伍先生反映,他于年前下定了一臺新車,在店內觀看展車時,該車均搭載了米其林低滾阻輪胎,但當經銷商通知他提車時,卻發現輪胎成了優科豪馬品牌。“雖然優科豪馬也是一線品牌,但是售價與米其林相比具有較大差距,以215胎寬為例,前者售價在500元%條,而后者的售價則達到800余元。”伍先生算了一下,全車5條輪胎有近1500元的差價。

      降低輪胎的速度級別

      按照國際通行的標準,轎車配套輪胎的速度級別必須高于轎車設計的最高時速。7-10萬級別的A0級轎車設計極速一般是200公里。應該配套最高時速為210公里的H級輪胎,10-15萬A級轎車配套最高時速為240公里的V級輪胎;20-30萬元的B級轎車配套最高時速為270公里的W級別輪胎。

      例如:韓泰輪胎官方網站上表明的新老POLO的輪胎配備信息,老POLO使用的是速度等級為H的(210公里/小時)輪胎,而到了新POLO卻降低到T級(190公里/小時)。同型號輪胎有著兩個不同速度等級,廠家卻選擇了更低的T級別。粗粗看來在速度上并沒有什么區別,才相差20公里/小時,用得著大題小做么?但不同速度等級的輪胎有著不同的價格,雖然只差幾元到十幾元,看似確實沒有多少錢,但我們可以坐下來算筆賬,一條輪胎以5元差額來計算,一輛車總計就差20元成本(節省的純利潤),以10萬輛銷量來計算就是200萬。

      更換成比原規格寬度較窄的輪胎

      更寬的輪胎對于提高行車安全性會有更大的幫助。輪胎越寬,車輛的行駛穩定性越好,不容易側滑,剎車距離更短,當然寬輪胎的成本比較高;與此相反,輪胎越窄,車輛的穩定性越差,容易側滑,剎車距離也較長,窄輪胎的成本也較低。

      有實驗數據顯示,當一輛汽車分別安裝兩款造價、性能不一的輪胎進行測試時,其在70公里時速下的急剎停止距離相差超過1米.

      道哥總結

      汽車的安全性、操控性主要是通過輪胎實現。汽車生產廠家在對于輪胎的減配這件事中,除了謀求高額的利潤之外,是否考慮到廣大消費的生命安全呢?這簡直就是赤裸裸的謀財害命。

      希望國家出臺相關的法律法規,從而進一步完善和規范中國的汽車市場。



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