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    輪胎爆胎、鼓包,為什么總是發生在前輪?

    發布時間:2016-10-18 08:36:51   人瀏覽 來源: 橡膠技術網

    橡膠技術網 - 汽車輪胎

       大家有沒有注意過,輪胎爆胎和鼓包等問題通常會出現在前輪上,這是為什么?

        前輪受到的沖擊力大
        在日常的行駛中,我們經常會遇到馬路牙子、井蓋、坑、減速帶等一系列的路況,而如今的汽車多以前驅車為主。所以,當遇到這些路況的時候,車速快,就容易導致前輪受到的沖擊力要大于后輪;而在經過一個減速帶或者坑的時候,速度是逐漸慢下來的,這也從另外一個方面說明了后輪的受力是小于前輪的。
        此外,在上馬路牙子的時候。這個過程,也是導致了前輪的受力大于后輪。
        后輪的懸掛、減震優于前輪
        一般來說,后輪的懸掛和減震效果是要比前輪更為理想一點的。因為一般的車都是前置前驅的(發動機在前面,前輪驅動),多采用麥佛遜懸架。麥弗遜懸掛結構簡單 ,占用空間小。恰好前置前驅的車,對前輪的懸掛拜訪空間有限制 因此, 麥弗遜懸掛就被用于前懸掛。好處是操控性較好,轉向比較直接。
        至于后多連桿懸掛,因為前驅車后懸掛可擺放空間比較寬敞,多連桿懸掛的特點是結構復雜,地面的反饋上來的震動經過多個連桿傳遞后,傳到車身的震動已經很小了,因此減震較好,但操作性不佳,會感覺比較“軟”。
        前輪受力比后輪大
        一般汽車是前置前驅車,而且發動機的位置多在前輪。同時,在空車以及日常上下班的時候,多是前排才有坐人,所以前輪所承受的負荷要大于后輪。
        此外,作為轉向輪的前輪有的時候會有緊急轉向的情況發生,這也讓前輪產生了突然受力的這么一個過程,這也在無形之中加速了鼓包、爆胎的風險。


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