輪胎生產工藝知識

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32.請說出各種原材料中為什么不得有雜物？

答：因為原材料中的雜物與橡膠具有完全不同的性質。在混煉和硫化過程中，這些雜物與橡膠完全不相容，硫化后橡膠與雜物分層，產生界點或界面。這樣輪胎在行駛過程中，該界面便為受力的薄弱點，成為輪胎早期損壞的破壞點之一，雜物的大小、形狀和性質決定了輪胎早期損壞的速度和程度。所以，原材料或膠料中不能含有雜物。橡膠技術.網

33.哪些原材料易吸潮？

答:炭黑；ZnO(氧化鋅)；白炭黑；MgO（氧化鎂）；

34.母煉膠最短停放時間是多長？

答：8小時。

35.母煉膠快檢有哪些項目？

答：密度和門尼粘度。

36.終煉膠快檢有哪些項目？

答：密度、硬度、門尼粘度、門尼焦燒、硫變儀、鋼絲抽出。

37.自硫膠有哪些特征？

答：自硫膠扯斷力較高，有較高的回彈性和較低的可塑性，硬度也高于未硫化膠。

38.輪胎有那些主要部件組成？

答：1、胎面  

2、3＃帶束層    

3、2＃帶束層  

4、1＃帶束層          

5、零度帶  

6、肩墊膠  

7、胎側  

8、胎體簾布  

9、內襯層    

10、子口護膠（耐磨膠）    

11、填充膠  

12、上三角膠    

13、下三角膠      

14、鋼絲圈

39.為什么壓出過程中會產生焦燒？

答：膠料在壓出過程中產生焦燒的主要原因是：膠料配方不當，焦燒時間太短，機頭內積膠或壓出死角引起，，流失膠孔太少，機頭溫度過高，螺桿冷卻不足，喂料中斷形成空車待料等都是產生焦燒的主要原因。針對上述產生的原因采取調整配方，改進口型錐角，定期清除積膠，加開流膠口，加強螺桿冷卻，防止供料脫節等措施即可有效的防止膠料焦燒。

40.為什么壓延后的鋼絲簾布表面有時會產生噴霜？

答：壓延后的鋼絲簾布表面產生噴霜的主要原因是：

1）混煉時間過長，混煉時輥溫過高，使硫磺在橡膠中溶解的多，當膠簾布冷卻時，硫磺及個別配合劑結晶析出在外。

2）熱煉時熱煉機輥溫過高，超過規定指標。使硫磺在膠料溶解過多，一但冷卻下來結晶析出形成噴霜。

3）壓延時輥溫過高，也易產生上述現象。

41.各貼合部件接頭點位置為什么要均勻錯開？

答：因各貼合部件的接頭點位置如重疊，會造成接頭點部位厚度增加，簾線增密、重量增大等，因而輪胎在使用中該部位所受應力大，生熱高，簾線易疲勞，易產生早期脫層，影響輪胎使用壽命。因此，要避免各貼合部件接頭點的重疊，使每一個接頭點均勻分散，以免因局部接頭過多而導致輪胎的局部強度和均勻性能差。

42.各半成品部件為什么都要以中心線為中心對正，否則會對產品產生什么樣的影響？

答：輪胎的斷面形狀是一對稱形狀，若由于成型半成品的偏歪，在內壓與外力的作用下易造成輪胎各部位受力不均而影響輪胎的使用壽命。因此，各半成品部件要以中心線為中心對正。

43.氣泡對于輪胎來說是致命的，為什么？

答：在操作中因壓不實或因水份所形成的氣泡，如果在加工過程未被排除，在使用過程中，這些氣泡會隨著溫度的升高而膨脹，輕者造成胎體脫層，重者造成胎體爆破，導致車毀人亡。

44.胎體中為什么不能有雜質？

答：因為雜物與橡膠具有完全不同的性質，在硫化過程中，這些雜物與橡膠完全不相容，硫化后橡膠與雜物分層，產生界點或界面。這樣輪胎在行駛過程中，該界面便為受力的薄弱點，成為輪胎早期損壞的破壞點之一，雜物的大小、形狀和性質決定了輪胎早期損壞的速度和程度。所以，胎體中不能含有雜物。-橡膠技術網

45.表面生銹、有水漬或油污的鋼絲為什么不能用于生產？

答：因為鋼絲的表面生銹、有水漬或油污，就如同鋼絲表面附著了一層隔離劑，因而造成膠料不能很好地附著在鋼絲上，粘合力下降。所以，表面生銹、有水漬或油污的鋼絲不能用于生產。

46.何謂硫化三要素?  請敘述它們之間的關系

答：硫化三要素為：溫度、壓力、時間

它們之間的關系：

A.溫度時硫化反應的先決條件，根據阿累尼烏斯方程式溫度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。在確定的硫化條件下溫度發生變化會導之過硫或欠硫。

B.壓力可促使膠料在模型中流動充滿模型試制品呈現出設計的輪廓使膠料及膠料與各部件骨架材料結合成密實的整體。在確定的硫化條件下，壓力發生波動（下降），會導致膠料與骨架材料間附著力下降，耐磨性能下降，在硫化前期還會造成其他外觀質量問題。

C.硫化時間是硫化反應的重要條件，時間長短會造成過硫或欠硫。

47.硫化模型為什么要預熱?

模型預熱溫度不到151±2℃，硫化時會影響硫化程度，并造成明疤、重皮、膠邊或膠棱等質量問題，為防止產生上述質量問題，模型必需預熱。

48.什么是帶束層

帶束層是子午線輪胎的關鍵部件，子午線輪胎的很多優越性主要取決于帶束層，因此討論子午線輪胎的結構特點帶束層是核心問題。

帶束層是子午胎輪胎的主要受力部件，在很大程度上決定著輪胎的強度和充氣后的輪廓等等。因此它的剛性對輪胎的耐磨性，操縱穩定性，乘坐舒適性等使用性能起著決定性的作用。如帶束層拉伸剛度過低，輪胎充氣后斷面尺寸變化大。輪胎斷面增高變窄，外直徑、胎面曲率、接地面長度相應增大，接地面寬度則變窄。同時輪胎周向與側向剛性也隨之減弱，輪胎滾動阻力增大，輪胎行駛面溫度呈直線上升，因此帶束層拉伸剛度大小會引起子午線輪胎一系列性能的變化。