《橡膠循環利用技術叢書》主編訪談

 

    從1956年開始，紀奎江教授已經在橡膠領域從事橡膠工程教學和科研工作60多年，曾任青島科技大學教授、碩士生導師、橡膠工程學院院長。1997

 

    年至今，擔任中國輪胎循環利用協會和中國橡膠工業協會顧問及專家。主持完成國家、省部級項目10

 

    余項，獲兩項發明專利及多項科技成果獎。出版專著《橡膠工藝原理》、《低聚物》、《實用橡膠制品生產技術》、《交聯劑手冊》、《聚合物回收》等10

 

    余部，發表論文《CR／PVC 乳液共混物結構與性能研究》、《我國的廢橡膠資源循環利用現狀和膠粉應用》等40

 

    余篇，為我國橡膠工業發展，普及推廣橡膠科學技術，培養橡膠工程技術人才作出了卓著的貢獻。

 

    2015年，由紀奎江教授主持編撰的《橡膠循環利用技術叢書》正式出版，一套共四本，充分梳理了輪胎的翻新再制造、硫化橡膠粉、再生橡膠、廢橡膠的熱解和熱能利用這四個產業的脈絡和技術發展情況，是建國以來橡膠循環利用領域的第一套科技類叢書。針對橡膠循環產業的發展，《聚膠》采訪了紀奎江教授。

 

    《聚膠》：您主持編寫《橡膠循環利用技術叢書》的初衷是什么？

 

    紀奎江：中國橡膠消耗量、輪胎產量、汽車產銷量都居世界首位，我們國家廢橡膠發生量也是世界第一，因此橡膠循環利用是資源節約、節能環保的循環經濟產業，是當今橡膠工業發展的趨勢之一。青科大作為有著60多年發展歷史的橡膠行業的高校，是中國第一個開設天然橡膠工藝專業的高校，多年來在橡膠全產業鏈應用上都有深入的研究。

 

    在橡膠循環利用產業領域，青科大也建立了橡膠循環利用技術中心，有針對性的對輪胎橡膠的循環利用開展課題的研究，同時也和多家企業展開這方面的合作。在這個過程中，我們發現輪胎循環利用產業雖然已經初步形成一定的產業鏈和規模，但在產業發展方向和技術工藝方面缺少系統的梳理和引導，生產裝備、工藝流程缺少統一規范，相關技術標準缺失和不完善情況普遍存在，制約著整個行業向產業化、規模化、集約化發展。因此我們聯合眾多行業專家教授參與，歷時四年多，在中國輪胎循環利用協會的領導下，由青島科技大學高分子科學與工程學院具體實施編寫了《橡膠循環利用技術叢書》共四本《現代輪胎翻修技術與裝備》、《硫化橡膠粉——原理？技術？應用》、《再生橡膠——原理？技術？應用》、《廢橡膠熱解與熱能利用》。全面的介紹當前廢舊橡膠循環利用現狀、利用技術、回收方法、工藝裝備、標準和檢測手段等內容，是建國以來橡膠循環領域第一套科技類圖書。希望能給從事橡膠循環利用產業的部門和相關人士提供參考，一起走一條最有效利用資源和保護環境的循環經濟之路。

 

    《聚膠》：目前，橡膠循環利用產業已經形成了輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉、熱裂解四大業務板塊，目前這四個板塊發展是否均衡，主要問題有哪些？

 

    紀奎江：這四大板塊中，再生橡膠目前是國內橡膠循環利用的主要方式。去年2015年，我國再生橡膠產能達到438萬噸，產能世界第一，全世界再生橡膠產能的80％在中國。相比之下，輪胎翻新、橡膠粉的發展非常不足，發達國家的輪胎翻修率較高，而我國輪胎的翻新利用率嚴重不足。國際上載重輪胎的平均翻新次數在3－4次，而我國大多數載重胎甚至連一次都達不到，這就是所謂的＂一茬爛＂，輪胎翻新再制造不足甚至落后于印度和巴西。

 

    發達國家早在20 世紀70、80

 

    年代就已經不再生產再生橡膠了，而把主要的精力投放在熱能利用、制造膠粉、舊輪胎翻新再制造等方面。我們國家是發展中國家，與發達國家的國情不同。美國70％

 

    的廢橡膠用于熱能，這對于我們國家來說太奢侈了，我國最理想的方式就是把它當成橡膠材料進行二次利用。但是我們目前對硫化膠粉的利用是遠遠不夠的。橡膠粉是國際公認的廢輪胎無害化加工利用方法。我國硫化膠粉工業是20

 

    世紀80

 

    年代后期＂八五計劃＂發展起來的，硫化膠粉是通過機械加工粉碎或研磨制成不同粒度的粉狀物質，再經過分離、輸送、篩分和包裝，既可以用于制造各種橡膠制品，也可以與其他材料共混改性用于公路、鐵道、建筑和公用工程等工業中。可以說，再生橡膠應用的場合，膠粉幾乎都能用。反之，有一些膠粉能用的場合，再生橡膠不一定能用，應該大力加強膠粉的應用和開發。雖然這其中有歷史的原因，但至少應該做到膠粉和再生橡膠并重。

 

    《聚膠》：您提到國外在輪胎翻新領域做的比較好，國內輪胎翻新板塊差距是什么？需要改進的方面是什么？

 

    紀奎江：產生差距的原因是多方面的，一方面，我國沒有建立起健全的輪胎回收利用的管理體系，廢舊輪胎資源得不到規范合理、高效的回收利用，層層倒賣也嚴重提高了原材料的成本，造成資源的浪費。另外，國內由于國家沒有把可翻新性能納入新輪胎制造的強制性技術標準之中，加上輪胎品質不能保障，和使用的不規范，導致可翻新的輪胎胎體比較短缺。再一個，國家在翻新胎的使用上，也設置了一些門檻，例如2012年，公安部發布的《機動車運行安全技術條件》中明確規定：＂公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪不得裝用翻新的輪胎＂，對翻新輪胎＂一票否決＂，對輪胎翻新行業打擊是很大的。2012年，我國輪胎的翻新量是1600萬標準折算條，但到2015年，卻下降到800萬標準折算條，下降幅度高達50％。

 

    另外，從國際上來看，許多國家對橡膠循環利用行業都給予了政策上的大力支持。美國總統里根在位時就曾對美國的輪胎翻修業進行嘉獎，并且帶頭乘坐裝有翻新輪胎的座車。加拿大政府規定，將廢輪胎加工成膠塊，每噸補貼50加元，加工成膠粉每噸補貼125加元，使用膠粉則每噸補貼50加元。日本每處理一條廢舊輪胎，政府補貼1。8美元，英日德等國還給與輪胎回收企業減免稅收的政策。在我國臺灣省，每處理一頓廢輪胎補貼3200新臺幣，在香港特別行政區，每處理一噸，則補貼近800元人民幣。我們財政部、國家稅務局也對翻新輪胎、再生橡膠、橡膠粉實行增值稅即征即退50％的優惠政策，但我認為支持力度可以更大一些。