紀奎江：橡膠循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)突圍需多方發(fā)力

【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 人物觀點】

　　從1956年開始，紀奎江教授已經(jīng)在橡膠領(lǐng)域從事橡膠工程教學和科研工作60多年，曾任青島科技大學教授、碩士生導師、橡膠工程學院院長。1997 年至今，擔任中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會和中國橡膠工業(yè)協(xié)會顧問及專家。主持完成國家、省部級項目10 余項，獲兩項發(fā)明專利及多項科技成果獎。出版專著《橡膠工藝原理》、《低聚物》、《實用橡膠制品生產(chǎn)技術(shù)》、《交聯(lián)劑手冊》、《聚合物回收》等10 余部，發(fā)表論文《CR/PVC 乳液共混物結(jié)構(gòu)與性能研究》、《我國的廢橡膠資源循環(huán)利用現(xiàn)狀和膠粉應用》等40 余篇，為我國橡膠工業(yè)發(fā)展，普及推廣橡膠科學技術(shù)，培養(yǎng)橡膠工程技術(shù)人才作出了卓著的貢獻。

　　2015年，由紀奎江教授主持編撰的《橡膠循環(huán)利用技術(shù)叢書》正式出版，一套共四本，充分梳理了輪胎的翻新再制造、硫化橡膠粉、再生橡膠、廢橡膠的熱解和熱能利用這四個產(chǎn)業(yè)的脈絡(luò)和技術(shù)發(fā)展情況，是建國以來橡膠循環(huán)利用領(lǐng)域的第一套科技類叢書。針對橡膠循環(huán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《聚膠》采訪了紀奎江教授。

　　《聚膠》：您主持編寫《橡膠循環(huán)利用技術(shù)叢書》的初衷是什么？

　　紀奎江：中國橡膠消耗量、輪胎產(chǎn)量、汽車產(chǎn)銷量都居世界首位，我們國家廢橡膠發(fā)生量也是世界第一，因此橡膠循環(huán)利用是資源節(jié)約、節(jié)能環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，是當今橡膠工業(yè)發(fā)展的趨勢之一。青科大作為有著60多年發(fā)展歷史的橡膠行業(yè)的高校，是中國第一個開設(shè)天然橡膠工藝專業(yè)的高校，多年來在橡膠全產(chǎn)業(yè)鏈應用上都有深入的研究。

　　在橡膠循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，青科大也建立了橡膠循環(huán)利用技術(shù)中心，有針對性的對輪胎橡膠的循環(huán)利用開展課題的研究，同時也和多家企業(yè)展開這方面的合作。在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)初步形成一定的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)工藝方面缺少系統(tǒng)的梳理和引導，生產(chǎn)裝備、工藝流程缺少統(tǒng)一規(guī)范，相關(guān)技術(shù)標準缺失和不完善情況普遍存在，制約著整個行業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、集約化發(fā)展。因此我們聯(lián)合眾多行業(yè)專家教授參與，歷時四年多，在中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會的領(lǐng)導下，由青島科技大學高分子科學與工程學院具體實施編寫了《橡膠循環(huán)利用技術(shù)叢書》共四本《現(xiàn)代輪胎翻修技術(shù)與裝備》、《硫化橡膠粉——原理?技術(shù)?應用》、《再生橡膠——原理?技術(shù)?應用》、《廢橡膠熱解與熱能利用》。全面的介紹當前廢舊橡膠循環(huán)利用現(xiàn)狀、利用技術(shù)、回收方法、工藝裝備、標準和檢測手段等內(nèi)容，是建國以來橡膠循環(huán)領(lǐng)域第一套科技類圖書。希望能給從事橡膠循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的部門和相關(guān)人士提供參考，一起走一條最有效利用資源和保護環(huán)境的循環(huán)經(jīng)濟之路。

　　《聚膠》：目前，橡膠循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉、熱裂解四大業(yè)務(wù)板塊，目前這四個板塊發(fā)展是否均衡，主要問題有哪些？

　　紀奎江：這四大板塊中，再生橡膠目前是國內(nèi)橡膠循環(huán)利用的主要方式。去年2015年，我國再生橡膠產(chǎn)能達到438萬噸，產(chǎn)能世界第一，全世界再生橡膠產(chǎn)能的80%在中國。相比之下，輪胎翻新、橡膠粉的發(fā)展非常不足，發(fā)達國家的輪胎翻修率較高，而我國輪胎的翻新利用率嚴重不足。國際上載重輪胎的平均翻新次數(shù)在3-4次，而我國大多數(shù)載重胎甚至連一次都達不到，這就是所謂的"一茬爛"，輪胎翻新再制造不足甚至落后于印度和巴西。

　　發(fā)達國家早在20 世紀70、80 年代就已經(jīng)不再生產(chǎn)再生橡膠了，而把主要的精力投放在熱能利用、制造膠粉、舊輪胎翻新再制造等方面。我們國家是發(fā)展中國家，與發(fā)達國家的國情不同。美國70% 的廢橡膠用于熱能，這對于我們國家來說太奢侈了，我國最理想的方式就是把它當成橡膠材料進行二次利用。但是我們目前對硫化膠粉的利用是遠遠不夠的。橡膠粉是國際公認的廢輪胎無害化加工利用方法。我國硫化膠粉工業(yè)是20 世紀80 年代后期"八五計劃"發(fā)展起來的，硫化膠粉是通過機械加工粉碎或研磨制成不同粒度的粉狀物質(zhì)，再經(jīng)過分離、輸送、篩分和包裝，既可以用于制造各種橡膠制品，也可以與其他材料共混改性用于公路、鐵道、建筑和公用工程等工業(yè)中。可以說，再生橡膠應用的場合，膠粉幾乎都能用。反之，有一些膠粉能用的場合，再生橡膠不一定能用，應該大力加強膠粉的應用和開發(fā)。雖然這其中有歷史的原因，但至少應該做到膠粉和再生橡膠并重。

　　《聚膠》：您提到國外在輪胎翻新領(lǐng)域做的比較好，國內(nèi)輪胎翻新板塊差距是什么？需要改進的方面是什么？

　　紀奎江：產(chǎn)生差距的原因是多方面的，一方面，我國沒有建立起健全的輪胎回收利用的管理體系，廢舊輪胎資源得不到規(guī)范合理、高效的回收利用，層層倒賣也嚴重提高了原材料的成本，造成資源的浪費。另外，國內(nèi)由于國家沒有把可翻新性能納入新輪胎制造的強制性技術(shù)標準之中，加上輪胎品質(zhì)不能保障，和使用的不規(guī)范，導致可翻新的輪胎胎體比較短缺。再一個，國家在翻新胎的使用上，也設(shè)置了一些門檻，例如2012年，公安部發(fā)布的《機動車運行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定："公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎"，對翻新輪胎"一票否決"，對輪胎翻新行業(yè)打擊是很大的。2012年，我國輪胎的翻新量是1600萬標準折算條，但到2015年，卻下降到800萬標準折算條，下降幅度高達50%。

　　另外，從國際上來看，許多國家對橡膠循環(huán)利用行業(yè)都給予了政策上的大力支持。美國總統(tǒng)里根在位時就曾對美國的輪胎翻修業(yè)進行嘉獎，并且?guī)ь^乘坐裝有翻新輪胎的座車。加拿大政府規(guī)定，將廢輪胎加工成膠塊，每噸補貼50加元，加工成膠粉每噸補貼125加元，使用膠粉則每噸補貼50加元。日本每處理一條廢舊輪胎，政府補貼1.8美元，英日德等國還給與輪胎回收企業(yè)減免稅收的政策。在我國臺灣省，每處理一頓廢輪胎補貼3200新臺幣，在香港特別行政區(qū)，每處理一噸，則補貼近800元人民幣。我們財政部、國家稅務(wù)局也對翻新輪胎、再生橡膠、橡膠粉實行增值稅即征即退50%的優(yōu)惠政策，但我認為支持力度可以更大一些。