電氣化時代，車用合成橡膠的機遇與挑戰(zhàn)

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　　電氣化時代的到來，使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆式變化，就連居于上游的材料企業(yè)也不得不做出極致轉(zhuǎn)變。

　　在近期舉辦的 2023 中國國際橡膠技術(shù)展覽會期間，筆者走訪了多家車用橡膠材料及制品企業(yè)，發(fā)現(xiàn)大多展臺呈現(xiàn)有新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品和宣傳。當(dāng)中，全球知名的合成橡膠供應(yīng)商阿朗新科更是直接搬出一輛展示車模型，對外講述其創(chuàng)新進(jìn)展。

　　" 新能源發(fā)展前景十分廣闊，這為合成橡膠應(yīng)用帶來了巨大潛力，公司正在加速創(chuàng)新布局，以把握產(chǎn)業(yè)新機遇。" 阿朗新科大中華區(qū)銷售副總裁路伯揚表示。

　　合成橡膠因具有優(yōu)良的耐熱、耐寒、耐磨、耐老化等性能，廣泛應(yīng)用于汽車輪胎、膠管、懸掛、密封等核心部件上。為此，盡管其長期居于幕后，但對汽車進(jìn)階頗為關(guān)鍵。那么，電氣化時代的到來，究竟給合成橡膠帶來了哪些影響，技術(shù)進(jìn)展如何，一起來看下。

電氣化時代，合成橡膠業(yè)務(wù) " 減 " 中有 " 加 "

　　據(jù)介紹，汽車工業(yè)是合成橡膠的最大消費領(lǐng)域，約占全球總消費量的 70%。為此，汽車產(chǎn)業(yè)大的變革對其影響巨大。

　　一位行業(yè)人士向蓋世汽車表示，新能源汽車對于合成橡膠其實是一把 " 雙刃劍 "。燃油車的油管、同步帶等部件涉及到合成橡膠的應(yīng)用，而在電動汽車上，這些部件已不存在，對于企業(yè)而言是較大沖擊。不過，電動汽車新的部件應(yīng)用及綜合性能提升，則對合成橡膠追加了諸多新訴求。

　　如鋰離子電池中活性物質(zhì)的涂覆需要好的黏結(jié)材料的支持，合成橡膠是理想選擇之一。

　　熱管理是新能源汽車的重要系統(tǒng)之一，冷卻系統(tǒng)中的冷媒也涉及到合成橡膠。不僅如此，整車散熱體系分布更為分散，導(dǎo)致冷卻管路單車使用量提升，這對于合成橡膠而言亦是加分項。

　　此外，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的減振系統(tǒng)需要滿足更高頻率下的動態(tài)性能要求，這使得由合成橡膠制成的空氣彈簧更加流行。

　　" 新能源汽車為合成橡膠帶來非常多的機會，除了以上外，還包括充電樁、電線電纜等各方面。特別提出的是，新能源車對安全、行使里程、車內(nèi)環(huán)境關(guān)注越來越高，從這個角度來講，更潔凈的橡膠，更高性能的橡膠一定會應(yīng)用的越來越多。" 阿朗新科亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)程寶家博士說到。

技術(shù)迎來新挑戰(zhàn)，高性能橡膠成剛需

　　如上述程寶家博士所言，高壓高電流環(huán)境下，新能源汽車對所有部件及相關(guān)材料的性能提出了更為嚴(yán)苛的要求。那么，合成橡膠在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)有哪些，企業(yè)又將如何應(yīng)對?針對此，蓋世汽車與程寶家博士做了進(jìn)一步交流。他以輪胎、熱管理等核心產(chǎn)品為例進(jìn)行了介紹：

　　● 輪胎方面，電動汽車重量增加，但加速更快，瞬間扭矩會對輪胎產(chǎn)生較大影響。這要求輪胎所用的合成橡膠材料具備良好的彈性和耐磨性，同時給予輪胎更強的抓地力，并且降低滾阻以提高車輛的能源利用效率。

　　● 熱管理方面，新能源汽車的加熱和冷卻系統(tǒng)極為復(fù)雜，尤其在寒冷的冬季加熱效率和車輛的續(xù)駛、性能表現(xiàn)直接掛鉤，需要合成橡膠部件耐受極端冷熱變化以及冷卻制劑的侵蝕。

　　● 新能源汽車的電氣設(shè)備相較內(nèi)燃機顯著增加，這就需要所有的電氣系統(tǒng)和導(dǎo)電材料擁有更強的電磁屏蔽性能、絕緣性能，同時能夠耐液體介質(zhì)、耐紫外線、耐臭氧和機械磨損。

　　面對新能源汽車新的需求，程寶家博士指出，公司目前已經(jīng)開發(fā)諸多的創(chuàng)新方案來應(yīng)對，如輪胎方面，此前攜手索爾維、普利司通共同打造了輪胎聯(lián)合開發(fā)技術(shù)平臺 TECHSYN，該平臺可實現(xiàn)高達(dá) 30% 的輪胎磨耗改善和 6% 的滾動阻力降低;熱管理方面， Perbunan NBR 和 Therban HNBR 產(chǎn)品具有較高的耐極端溫度和極性液體性能;電力系統(tǒng)部件方面，Keltan EPDM 材料可被用來生產(chǎn)高性能膠管、密封件和墊片……此外，面對需求量猛增的動力電池，程寶家博士表示，阿朗新科很早就在常州設(shè)立了電池實驗室，并在今年對實驗室進(jìn)行了升級，用于開發(fā)鋰電池的創(chuàng)新合成橡膠解決方案。

　　除了滿足電動汽車技術(shù)需求外，程寶家博士向蓋世汽車補充表示，現(xiàn)階段，隨著碳排放政策的加嚴(yán)，車企對于供應(yīng)商節(jié)能減排能力重視度升級，這對合成橡膠企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。針對此，他介紹指出，展會期間阿朗新科所展示的全新 ISCC+ 認(rèn)證的 Keltan Eco EPDM 產(chǎn)品組合中的原料來自于生物基循環(huán)材料，這是對已經(jīng)商業(yè)化的 Keltan Eco EPDM 產(chǎn)品(原料來自于生物基材料，即甘蔗)的進(jìn)一步拓展。而 Keltan EPDM 能廣泛應(yīng)用于汽車熱管理系統(tǒng)，生產(chǎn)軟管、密封件和墊圈等部件。