橡膠：疫情余波未平 供給端轉機初現

【橡膠技術網 - 行業分析】

縱觀2020年上半年，橡膠期貨一度高位大幅回落，在創下四年新低后，價格重心逐步抬升。當前，滬膠主力2009合約已回升至10500元/噸以上。

供應增速放緩，產量依舊偏高

1．關于原料市場的影響

國內原料方面，截至7月初，海南國營廠膠水收購價8.9元/公斤（制全乳），膠水收購價12—12.1元/公斤（制濃乳）。新冠疫情導致濃乳膠醫用需求激增。當前，國產濃縮乳膠折干價已升水全乳膠逾3000元/噸。這意味著，生產濃縮乳膠性價比遠超全乳膠。因此，在6月前國內全乳膠整體產出相當有限。隨著旺產季的深入，膠水供應將恢復放量，這有望緩解年內全乳膠供應偏緊的局面。預計全乳膠交割品階段性供應不足或成為潛在炒作題材。

國外原料方面，泰國合艾市場收購價格穩中有漲：膠水42.80泰銖/公斤，杯膠31.85泰銖/公斤。在今年新冠疫情的沖擊下，原料膠水及杯膠價格均大幅下挫。受乳膠手套需求的提振，膠水價格已經回歸往年同期水平。而作為更易儲存的固體，杯膠是生產輪胎的主要用料。由于需求端受到疫情的負面沖擊更大，加工廠積累的杯膠庫存尚需時間消化。因此，杯膠價格尚未修復至往年同期水平。只有膠水、杯膠價格長期處于35泰銖/公斤及25泰銖/公斤以下時，泰國膠農才會停止開割。而在當前的價格水平下，產區割膠積極性并未減退。

下圖為國內外原料市場價格及價差走勢

數據來源：Wind國聯期貨研發部

2．關于進出口端的影響

今年1—5月份，中國進口天然橡膠（包含乳膠、混合膠）共計205.78萬噸，同比去年同期減少1.82%。由于5月份的替代種植進口并未下發，不排除7月份存在替代種植進口配額入關的增長壓力。因新膠供應偏緊，標膠進口利潤虧損，國外工廠出貨量、船貨到港量及進口膠入庫量或有一定縮減。預計，6月份中國橡膠進口量同、環比或延續下跌。經初步核算，國內橡膠庫存量可供3.5個月使用。可見，進口下降對國內供應造成的實質性影響較小。隨著全球主產區漸入供應旺季，在需求端逐步回暖之下，預計進口量有望回升。因此，總體來看，下半年國內橡膠的進口壓力較大。

下圖為我國橡膠進口及泰國天膠出口量走勢

數據來源：Wind國聯期貨研發部

從長期來看，新膠高增產周期在2013—2019年凸顯。對應的是，種植橡膠的收益經濟性逐年下滑。因為樹齡的老化，膠林養護減少，單位產能下滑，造成總體出膠量萎縮。近兩年，由于膠價持續低迷，其他經濟作物的替代效應顯現，膠農賴以維持生計的現種植收入減少。干旱、病蟲害增加，共同引發橡膠種植積極性走弱。由于疫情限制收入來源，多數散戶膠農割膠的剛性需求反倒會增加。今年ANRPC產膠量增速開始放緩，但尚難以大幅拉低產量。因此，膠市供應端整體壓力依舊較高。

需求難以恢復至疫情前的水平

1．關于國外市場需求的影響

2020年5月中國輪胎外胎總產量6892.9萬條，較去年同期產量修正數據下滑4.6%。今年1—5月，中國輪胎外胎累計產量2.87億條，較去年同期產量修正數據下滑14.6%。進入二季度，疫情迅速蔓延至海外，多個國家被迫封航停運，歐美輪胎廠、汽車工廠大面積關閉。由于國外輪胎進口商與車企紛紛取消和延后訂單，我國輪胎出口訂單出現斷崖式下降。1—5月，中國新的輪胎外胎出口總量累計同比大跌21%。初步預計，國內輪胎出口訂單在三季度中期才能短暫好轉。然而，治療新冠肺炎的特效藥匱乏，預防疫苗短期內難以研制成功面市。四季度北半球入冬后，疫情傳播力度可能再度走強，封鎖隔離又將重挫海外經濟復蘇。一旦新冠疫苗取得重大醫學突破，這將提振大幅提振橡膠價格及消費出口。

下圖為橡膠輪胎廠開工及產出口量走勢

數據來源：Wind國聯期貨研發部

2．關于國內市場需求的影響

輪胎市場方面，截至7月9日，半鋼胎企業開工率64.15%，全鋼胎企業開工率68.3%，同比分別下降7.1%及7.03%。由于國內疫情及時得到控制，輪胎企業在2月下旬基本實現全面復工。3—4月，受出口訂單趕工刺激，輪胎廠原料補庫需求回升。但內需回補之際，海外疫情爆發并迅速蔓延。輪胎出口交貨遭受重創，回流內銷加大了廠家的庫存壓力。海外終端消費萎縮，外需不足導致國內輪胎成品庫存消化緩慢。從25家輪胎企業的庫存監測數據來看，6月樣本輪胎企庫存總量982.1萬條，環比雖有所下滑，但較去年同期仍有19.33%的增幅；且庫存天數高達44天，同比上漲9天。當前，國內半鋼胎、全鋼胎產銷進入瓶頸期。預計，下半年國內輪胎廠開工率將難以大幅提升。

3．關于終端消費的影響

汽車市場方面，從中汽協統計數據來看，6月汽車產銷分別完成232.5萬輛及230萬輛，環比分別增長6.3%及4.8%，同比分別增長22.5%及11.6%，創下了歷史同期新高。1—6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛及1025.7萬輛，同比分別下降16.8%與16.9%。今年以來，產銷降幅持續收窄，總體表現好于預期。另外，從乘聯會發布的最新數據看，6月國內乘用車主要廠商日均零售量同比下降8%，日均批發量同比增長3%。當前，乘用車零售進度偏低。預計，下半年車市增長驅動力難以走強。

從具體車型來看，2020年6月份，我國重卡市場銷售16.5萬輛，環比下滑8%，同比增長59%。今年二季度，重卡銷量連續三個月同比上漲6成，創造了歷史同期新高，較2018年6月份的次高記錄超出5.3萬輛。1—6月，重卡市場累計銷售約81萬輛，同比增幅擴大至23%，凈增長超15萬輛。盡管國內經濟還沒有恢復正常水平，但基建需求先行發力，對下半年經濟復蘇仍有拉動作用。因此，這將給重卡、工程車帶來一定需求增量。

6月國內汽車經銷商庫存預警指數56.8%，環比上升2.6%，同比提漲6.4%。庫存預警指數位于50%的榮枯線之上，表明汽車消費依舊不景氣。6月為半年任務考核節點。為完成考核任務，不少經銷商以價換量提振終端。另外，計劃于6月實施的輕型汽油車國六b排放標準因疫情中斷，調整時間延遲至2021年1月1日。尚未完成排放標準切換的車企或繼續采用以價換量的方式刺激消費。因此，商家或降價促銷，以保證銷量任務完成。屆時，車市庫存壓力將趨于回落。國內疫情控制后，車市消費趨于穩定。但7月處于傳統淡季，受到上半年需求透支及洪災影響，預計下半年汽車需求將減少，銷量難以大幅攀升。

下圖為國內汽車經銷商庫存及重卡銷量走勢

數據來源：Wind國聯期貨研發部

庫存壓力有望緩解

1．關于保稅區的庫存情況

至7月3日當周，青島港口橡膠庫存80.53萬噸，連續打破歷史新高。其中，區外庫存64.54萬噸，區內庫存15.99萬噸。今年以來，國內新膠入庫偏少，東南亞膠水尚未大幅提產，橡膠到港量連續下滑。短期內，青島地區庫存增速或放緩。但進入7月，東南亞供應旺季來臨，原料膠水產出陸續恢復。隨著替代種植配額下發，橡膠進口量將低位增加。受汽車消費萎縮、海外疫情壓制，下游輪胎產銷仍將陷入低迷，保稅區外庫存也將逐漸累積。預計，下半年青島港口橡膠累庫壓力依舊較大，這將限制期價的反彈高度。因此，只有下游消費出現實質性回暖，膠市顯性庫存才得以加速去化。

2．關于上期所的庫存情況

2018年10月，上期所橡膠庫存創下了52.2萬噸的新高，滬膠期貨升水步入下行通道。20#膠上市后，期現套保及非標套利造成的庫存囤積得以遏制。2019年11月末，交易所17年老膠倉單出庫量達29.52萬噸，打破了滬膠倉單“去庫存”幅度的歷史記錄。今年爆發新冠疫情以來，國內加工廠多以生產濃縮乳膠為主，全乳膠成品加工進入空檔期，導致滬膠倉單幾乎沒有增長。截至7月10日，上期所注冊倉單庫存已達22.9萬噸，同比減少17.56萬噸，降幅巨大。然而，今年突如其來的疫情意外推漲了濃縮乳膠的加工利潤，替代效應抑制了上半年全乳膠供應放量。與往期相比，今年用來注冊倉單的新膠流入量明顯不足，當前庫存處于歷史中位水平之下。2011合約交割完成后，18年老膠倉單面臨注銷。從往年11月最后一周的數據來看，預計今年滬膠“去庫存”空間或低于去年，但幅度難以急劇收縮。屆時，全乳膠庫存或降至14萬噸以下。因此，交割品供應不足將成為期膠潛在的利多因素。

下圖為天然橡膠及20號膠期貨庫存走勢

數據來源：Wind國聯期貨研發部

2020年，新冠疫情成為商品市場乃至全球經濟最大的黑天鵝事件。疫情造成橡膠供給端被動減產，其下滑幅度雖不及需求端，但膠市基本面正在出現積極的因素。當前，利潤虧損導致標膠進口驅動力不足，東南亞膠樹產能釋放增速下降，原料供應及出口壓力延后。短期內，海外供應端利空有所減弱。相比之下，醫用需求刺激加工廠轉產濃縮乳膠，導致國內全乳膠供應出現空檔期。20號膠上市后，滬膠期貨“去升水”遏制了套利隱性庫存的積累。今年11月老膠倉單注銷出庫后，上期所注冊倉單庫存或降至歷史低位區間。這將在一定程度上利好遠月合約上漲。另外，下半年拉尼娜現象及其他氣候異常變化仍有可能影響原料端釋放，造成全球橡膠減產。

從中長期來看，膠市產出將緩慢恢復，海外需求邊際改善速度較慢。為消除對于經濟的負面影響，疫情尚未得到控制的國家或選擇冒險復工。四季度北半球入冬后，一旦疫情再次襲來，更加嚴格、時間更長的封鎖隔離會再度重創全球經濟復蘇，膠市供應過剩的格局加重。美聯儲啟動無限量化寬松，資金流動性極大放寬，這在短期僅是修復了商品成本。但債務杠桿水平居高不下，全球經濟基本面并未走出蕭條期。可見，系統性下跌風險并不能迅速排除。屆時，缺少上漲動力的原油或轉入跌勢，這將帶動包括橡膠在內的化工品再度探底。因此，未來橡膠上漲幅度有限。（作者單位：國聯期貨）