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    談?wù)f翻新輪胎

    發(fā)布時間:2014-12-18 10:07:44   人瀏覽 來源: 橡膠技術(shù)網(wǎng)

    橡膠技術(shù)網(wǎng) - 輪胎翻新

      正規(guī)企業(yè)翻新舊輪胎,技術(shù)和質(zhì)量有保證

      談起翻新輪胎,許多消費者聞之色變,將其等同于假冒偽劣產(chǎn)品。實際上,國外一些發(fā)達(dá)國家出于環(huán)保目的,規(guī)定某些輪胎必須多次翻新使用。在歐美市場,米其林公司甚至承諾:一條輪胎要經(jīng)過3次翻新后才會丟棄。我國目前有幾百家輪胎翻新企業(yè),但翻新率僅約3%,不僅遠(yuǎn)低于世界第一輪胎翻新大國美國約14%的翻新率,也低于世界平均6%的翻新率。

      翻新輪胎不是翻新被廢棄的輪胎,而是翻新仍具使用價值的舊輪胎。青島天盾橡膠有限公司總經(jīng)理劉曾凡介紹說,翻新一條舊輪胎所消耗的原材料,只相當(dāng)于制造同等規(guī)格新胎的30%左右,價格也僅為新胎的30%左右,能夠極大地節(jié)約橡膠資源。

      在位于山東省威海市的三角輪胎股份有限公司,記者在車間觀察了一段生產(chǎn)過程。工人將舊輪胎胎面打磨處理,然后給輪胎充氣,接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層,再用“八爪機器人”在最外層套上充氣橡膠圈,將新橡膠層與胎體頂緊,最后進(jìn)入全封閉的硫化裝置進(jìn)行處理,使其具有更好的強度、彈性等。

      生產(chǎn)新輪胎合理摻膠,不會造成安全隱患

      近年來,某些企業(yè)給輪胎摻膠造成的多起質(zhì)量事件,曾引起人們普遍擔(dān)憂。

      實際上,胎體是否耐磨損,除了與設(shè)計有關(guān)外,也與輪胎中所含天然橡膠、合成橡膠、摻膠的比例有關(guān)。所謂摻膠,是指在新輪胎生產(chǎn)過程中摻入返煉膠(返回膠)、再生膠等。為節(jié)約新料、降低成本,許多輪胎企業(yè)都這么做。返煉膠是對新輪胎進(jìn)行“硫化”處理前產(chǎn)生的邊角廢料,而再生膠來源于對廢輪胎的回收利用。

      合理地“摻膠”,并不會對輪胎造成影響。“以返煉膠為例,將源自胎面及胎側(cè)的返煉膠分別回用于相同部位,就不會出問題。”三角輪胎股份有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人說,輪胎原材料中含有天然橡膠和合成橡膠。一般來說,天然橡膠的抗壓性較好,而合成橡膠比較耐磨。在輪胎的不同部位,所用天然橡膠和合成橡膠的比例不同,隨便混用返煉膠屬于不合理摻膠,會影響整個車胎性能,甚至造成安全隱患。

      使用再生膠,需注意摻膠比例。山東省德州市一家再生膠企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,目前國內(nèi)一些輪胎生產(chǎn)廠家為了降低成本,生產(chǎn)新輪胎時會在原料中添加4%―5%的再生膠,基本不影響輪胎性能。但是超出這一比例,輪胎就容易起泡,其強度和耐磨性也會受到影響。

      如何判斷輪胎用膠的好壞?據(jù)介紹,新輪胎上一般都有小毛穗,用手揪一下,如果小毛穗不易斷、有彈性、能復(fù)位,用的就是好膠,反之則有問題。

      行駛中爆胎,既有質(zhì)量問題也有使用問題

      目前我國家庭轎車全部使用無內(nèi)胎的“子午胎”,比有內(nèi)胎的傳統(tǒng)車胎更安全,技術(shù)上更先進(jìn)。“這種輪胎即使被釘子、尖石扎破,也不會馬上爆胎,只會‘慢撒氣’,通常還能跑上幾十公里。”三角輪胎股份有限公司質(zhì)量管理部部長畢小蘭說,如果這種輪胎的散熱設(shè)計不合理,或者存在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等問題,例如輪胎內(nèi)部絲線排列過稀、接頭接得不好等,就有可能出現(xiàn)爆胎問題。

        我國近期頻頻發(fā)生校車爆胎事故,大多數(shù)并非輪胎質(zhì)量問題造成。“實際上,現(xiàn)在家用轎車用的是‘半鋼絲胎’,胎面用鋼絲支撐,側(cè)面是尼龍纖維等,以保持其舒適度;而載重卡車大部分是‘全鋼絲胎’,以強化其承重能力,比較而言更不易爆胎。”畢小蘭說,校車、貨車爆胎,往往是因為超重、超速造成。“一是鋼絲無法承受過大的重量;二是這些用于慢速行駛的輪胎,無法散掉高速行駛產(chǎn)生的大量熱量。”

        據(jù)介紹,目前市場上有不少可供消費者選擇的輪胎。國外品牌雖然質(zhì)量較好,但是價格較貴,每條輪胎一般比國產(chǎn)的貴幾百元。一些國產(chǎn)輪胎也毫不遜色,不少國外名牌輪胎就由這些企業(yè)代工生產(chǎn)。   
      



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