實(shí)驗(yàn)千百次，突破中國(guó)航空輪胎技術(shù)瓶頸！

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這是一個(gè)

在中國(guó)尚屬空白的項(xiàng)目，

關(guān)系到

成千上萬人的生命安全，

一旦它出現(xiàn)質(zhì)量問題，

后果會(huì)是災(zāi)難性的。

2017年5月5日，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919成功首飛。C919的到來，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，航空輪胎便是其中的一個(gè)。

它是安全性與可靠性要求超高的重要飛機(jī)部件。飛機(jī)的安全起飛和降落，都必須依靠輪胎內(nèi)部各種強(qiáng)大獨(dú)特的功能來實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)航空輪胎的質(zhì)量要求極為苛刻。

航空輪胎使用的環(huán)境是高載荷、高壓、高速度的，在著陸瞬間，輪胎的溫度，可由當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度升到100度以上。

對(duì)于普通輪胎而言，每小時(shí)150公里已然堪稱疾速，但是飛機(jī)起飛的速度達(dá)到了300公里每小時(shí)、 400每小時(shí)，乃至500公里每小時(shí)；而載荷方面，目前正常的卡車輪胎可以承重3~5噸，但是飛機(jī)輪胎，單胎載荷會(huì)達(dá)到30噸甚至40噸。

打破國(guó)外技術(shù)壁壘，讓國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的航空輪胎，也能飛上藍(lán)天，成為了所有中國(guó)輪胎制造企業(yè)的夢(mèng)想。寧夏神州輪胎有限公司也把這一目標(biāo)列入了企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中。

2018年8月，正式啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)子午線航空輪胎自主研發(fā)項(xiàng)目。

這是一個(gè)難如登天的項(xiàng)目。

 

輪胎原材料是決定輪胎質(zhì)量最核心的因素。但是，要把十幾種不同的材料添加在一起，使其既能發(fā)揮出各自的特性，又能抱成一團(tuán)，形成具有超高速超載荷、耐摩擦耐撕裂、重量輕壽命長(zhǎng)的原始材料，需要坎坷漫長(zhǎng)的嘗試。

制作一條航空輪胎可以有十幾種不同的膠料配方，每一種配方都需要經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)幾十次的驗(yàn)證。配比工程師劉平和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過經(jīng)過成百上千次的實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)了大概4個(gè)月左右的時(shí)間，才初步確定了航空輪胎的原材料以及配方，一一嘗試，選出了最優(yōu)解。

令人滿意的航空輪胎膠料配方被試制出來了。有了最堅(jiān)韌有力的肌肉，用什么材料才可以為航空輪胎打造一副輕盈健壯的骨骼呢？

答案是一種新型的纖維簾線。

這種材料具有跟普通鋼絲相同的強(qiáng)度，但重量卻只有普通鋼絲的幾分之一 ，它是制造航空輪胎“骨架”的最完美的材料了。但是，將它安裝到輪胎的什么部位，安裝幾層，又需要科學(xué)而精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案。

相對(duì)于只要一層簾線的普通卡車胎，航空輪胎目前有5~8層的胎體簾線，使用高強(qiáng)度的纖維簾線來設(shè)計(jì)航空輪胎胎體，可以使胎體的安全倍數(shù)更高，航空輪胎更堅(jiān)固、更可靠 、更耐用。

 

經(jīng)過一系列的技術(shù)攻關(guān)，

2019年5月27日，

由寧夏神州輪胎有限公司，

自主研制的

第一條

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)子午線航空輪胎

正式下線。

這條樣胎不僅為提升我國(guó)民族工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，具有重大的戰(zhàn)略意義，同時(shí)也加速了中國(guó)人實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)大型民航空客機(jī)輪胎，沖向云宵的夢(mèng)想。

而這在寧夏神州人看來，只是向前邁進(jìn)的一小步，他們?nèi)栽诰o鑼密鼓地工作，只愿盡快成功研制優(yōu)質(zhì)的航空輪胎，把它送到藍(lán)天上去。

這，是一個(gè)你不知道的寧夏。

來源：品牌寧夏

本期編輯：吳偉婷

責(zé)任編輯：馬鵬程