鄧祿普不是鄧祿普，固特異不是固特異，輪胎身世真復雜

【橡膠技術網 - 行業資訊】

 伴隨人類成長一同進化的輪胎，算是人類最重要的發明

1.應用了千年的硬質輪子

我們的祖先在沒有叉車吊車的情況下，造出了一個個非常重的世界奇跡。比如金字塔，比如長城。他們發現把圓滾滾的東西放在重物下面，比如圓木，就能讓大石頭推起來輕松不少。這些圓木慢慢變成了一根軸上的兩個石頭圓餅，然后再變成木頭輪子，并由此沿用了一兩千年。

可以想象，這種輪子的車坐起來是很不舒服的，所以一些車會為了減震，在木頭輪子外圈貼一層皮革。不過那是有錢人的選擇。更多的人，窮人，為了耐磨，會在外面套一層鐵皮。好在之前的馬車也不快，所以還能接受。

2.1888年充氣輪胎發明

快到19世紀的時候，隨著自行車啊汽車啊的發明，人們開始追求出行速度了。當速度起來之后，顛就是個不的忽視的問題了。哪怕人忍得了，車可是會被顛散架的。于是就引出了鄧祿普和他兒子騎腳踏車的故事。

當時很流行木頭硬質輪子三輪腳踏車越野比賽。所以這比賽的本質是比誰的五臟六腑更耐顛。有個10歲小朋友就要去參加這么個殘忍的比賽。而他爹約翰鄧祿普，在澆花的時候靈機一動，把水管裝滿水套在他兒子腳踏車輪子外圈做了個實驗。實驗結果非常好，他兒子像作弊一樣，從此所向披靡，得到無數冠軍。

在兒子到處作弊的同時，爹的充氣輪胎名聲遠揚。在1888年，鄧祿普申請了充氣輪胎的專利。隨后轉手將這個專利賣給了一個英國人。這個英國人用鄧祿普的名字作為它生產橡膠輪胎的公司名字。所以我們現在所熟知的鄧祿普品牌和鄧祿普本人關系不大。

自此有了胎之后，輪子終于成了輪胎。輪胎也在汽車界廣泛采用，汽車的性能更被人們所承認。這也對輪胎的承載力和舒適性提出了更多的要求。于是輪胎在這一百多年的發展中不斷改良。

3.1839年硫化工藝發明

首先就是橡膠材料本身的性能強化。在1839年，固特異在山窮水盡時發明硫化工藝，讓橡膠不會一熱就融化一冷就又硬又脆。不過這個方法實在太好用太方便，抄襲的人眾多。固特異最終窮困潦倒地在維權中度過一生。所以現在的固特異輪胎和這位固特異本人也沒有什么關系。

4.1912年起橡膠不斷強化

人們發現在橡膠內添加炭黑以后能讓橡膠強度變高。這也是輪胎普遍是黑色的一個主要原因。到今天，每條輪胎里除了炭黑還會加入無數種添加劑，比如硅、比如鋅。這些都是為了抓地力，靜音、耐磨這些性能服務。不過這都是后話了。

接下來的發展就非常快速了，為了提升抓地力，輪胎胎面從一條小水管起進化，越來越寬，并有了花紋。

5.1928年起輪胎結構不斷進化

而為了提升輪胎的耐用性和承載力，1928年杜邦公司在輪胎內摻入了人造絲簾布，輪胎不再只是純橡膠小水管了。然后在1930年，米其林兄弟發明了無內胎輪胎，而在1946年，還是米其林，發明了鋼絲子午線輪胎，全方位的提升了輪胎的性能。

可以看到，輪胎與我們追求速度、追求舒適、追求安全的需求相輔相成，共同發展。最終逐漸進化到今天這個復雜的地步。

6.現在的輪胎

所以今天，輪胎有各種各樣的胎寬、扁平比和大小可選。功能也可以根據不同人的需求，通過輪胎配方、花紋、參數、結構等方面的不同，實現抓地力、操控反應、排水性、舒適性等方面的差別。

輪胎不簡單。