“黑色污染”臭名昭著 廢舊輪胎尋求“投胎”
發布時間：2016-07-13 16:07:32 人瀏覽
來源： 橡膠技術網
有“可再生礦產”美稱的廢舊輪胎資源利用尚有很廣闊的空間，加快廢輪胎再生利用成為固廢處理領域的當務之急。如何處理新生的“黑色污染”固體廢棄物成為了新時代社會討論和關注的熱點。
“黑色污染”蔓延 廢舊輪胎尋求“投胎” 我國橡膠數量已經常年居于世界前兩位，每年生產的橡膠制品量約46萬噸，廢舊橡膠產生量約18萬噸，有近5％的廢舊橡膠沒有回收利用，其中廢舊輪胎約占2％，長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。
“黑色污染”臭名昭著
廢舊輪胎所造成的環境污染一方面是與日俱增龐大的輪胎產量數據，另一方面卻是廢舊輪胎安全事故污染問題。
廣西師范大學環保領域的專家介紹，越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅會占用大量土地資源，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環境，并可能引發火災，威脅人們的生命及財產安全。在一些地區，廢舊輪胎被用作燃料，嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構造和成分的特殊性，露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅，并且會產生大量煙霧和有毒污染物，嚴重污染環境和威脅人體健康。
其實早在2005年，我國就將廢舊輪胎的循環利用列入了議事日程。國務院在《關于做好建設節約型社會近期工作的通知》及《關于加快發展循環經濟的若干意見》中，均明確將廢舊輪胎的循環利用列為再生資源利用的重點行業。
此后，《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》也提出要建立生產者責任延伸制度，以推進廢舊輪胎的回收利用。2007年1月16日，國家發改委發布《“十一五”資源綜合利用指導意見》，將廢舊輪胎等再生資源的產業化工程列為六大資源綜合利用重點工程之一，同時將《廢舊輪胎回收利用管理條例》列入2007年法規立項，將在稅收、資金等方面給予大力支持。
但遺憾的是，上述“規劃”、“意見”等大多停留于文件層面，缺乏實質性支持。被業界寄予厚望的《廢舊輪胎回收利用管理條例》，由于種種原因，目前仍處于征求意見階段。
業內人士分析表示，不走循環利用廢輪胎再生利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎。最多20年，當我國的汽車保有量接近美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。
制造輪胎的原材料天然橡膠樹在中國的分布領域十分狹窄，因而造成中國的天然橡膠資源極其匱乏。伴隨中國經濟高速發展，中國對橡膠資源的需求激增。輪胎原材料的稀缺性在一定程度上掣肘中國橡膠行業的發展，但通過利用橡膠再生資源的開發利用仍可以彌補中國輪胎產業的缺口。如何加快開發步伐，進一步緩解我國橡膠資源困境需要制定科學的時間表。
廢舊輪胎資源回收利用途徑
如何處理新生的“黑色污染”固體廢棄物成為了新時代社會討論和關注的熱點。那么，廢舊輪胎回收利用有哪些有效的途徑呢？
廢舊輪胎翻新——循環經濟新體現廢舊輪胎翻新，顧名思義就是將廢舊輪胎經過一定的處理后再投放市場，而重新得到利用，由此看來廢舊輪胎翻新再利用對于循環經濟的發展將會起到一定的推動作用。
廢舊輪胎原形改制——變廢為寶。原形改制，顧名思義就是將廢舊輪胎通過各種方式，包括捆綁、裁剪、沖切等方式，改造成有利用價值的物品。
廢舊輪胎鋪路——新技術新生活。用于鋪路的廢舊輪胎被稱為橡膠瀝青。這種廢舊輪胎回收利用的新方法起源于60年代的美國——把廢舊輪胎加工成橡膠粉，作為改性劑添加到瀝青中。
固體垃圾燃料——光和熱的化身。廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高69％，比煙煤高10％，比焦炭高4％。將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料（RDF），供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品——炭黑生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產。
再生膠——輪胎的再生產。通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產技術有動態脫硫法、常溫再生法、低溫再生法、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。
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