合成橡膠低端過剩市場前景堪憂 高端產品存巨大缺口

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 　　2014年我國合成橡膠產能達518萬噸，比2009年翻番，6年來年均增長16%.同期，下游需求增長較慢，產能消費比由2009年的79%升至2014年的129%，丁苯橡膠、順丁橡膠等大宗橡膠產品產能嚴重過剩。而今年，還有合成橡膠裝置陸續投產，市場前景堪憂。

　　企業如何面對本來就過剩的市場？如何避免投產即虧損的尷尬？記者就此進行了采訪。

　　開工率持續走低

　　“合成橡膠市場太差，我現在已經不做這方面的銷售了，轉而做碳五合成樹脂的銷售了。”山東玉皇集團一位曾經銷售合成橡膠的工作人員這樣告訴記者。不少人和他的感覺一致，不僅是合成橡膠的銷售難做了，企業的開工率也難以上升。

　　據了解，去年，全國合成橡膠的產量是294萬噸，企業開工率平均為57%.而今年開工率僅能達到50%左右，而且未來還會持續降低。

　　而這都與我國合成橡膠產能的快速增加密不可分。

　　2000年，中國合成橡膠的產能還只有133萬噸；2005年，我國合成橡膠產量163.21萬噸，占全球合成橡膠總產量的13.6%，次于美國位居世界第二；2009年我國主要合成橡膠的產能有250萬噸，其中產量197萬噸，已經超過美國的196.2萬噸位居世界第一；2010年的產量更是達到了310萬噸，同比增長11.7%；2014年，全球合成橡膠產能為1892萬噸，中國占27%，達到創紀錄的518萬噸。用中國合成橡膠工業協會秘書長齊潤通的話形容：“中國的合成橡膠在全球已占據舉足輕重的地位。”有關人士預計，2015年，中國合成橡膠的生產能力將達到600萬噸。

　　而這又與“十一五”期間合成橡膠的高利潤分不開。國內某大型合成橡膠生產企業的員工這樣告訴記者：“當時合成橡膠是暴利行業，最夸張的時候丁苯膠、順丁膠可以賣到3萬元/噸以上，企業效益好的很。”于是，合成橡膠的生產企業由2005年的15家，發展到2014年的46家，很多外行業企業涉足該行業，希望分得一杯羹。

　　“在利益的驅使之下，國內合成橡膠裝置蜂擁而上。產能急劇擴張造成了產能的嚴重過剩，由此也導致了企業的開工率快速下降。”山東賽輪金宇集團的李衛國部長這樣告訴記者，未來合成橡膠企業依舊面臨著殘酷的市場競爭，以至于某些生產原料的供應將會出現缺口，部分原材料不配套的企業或將停止生產。

　　不僅是國內市場過剩，全球合成橡膠過剩的現狀也促使國際化工巨頭調整布局。

　　今年，德國特種化學品集團朗盛宣布，考慮到目前合成橡膠市場產能過剩，正在優化其三元乙丙橡膠與釹系順丁橡膠生產網絡。由于規模經濟的種種限制以及相對較高的能源及原材料成本，朗盛計劃在2015年底停止在德國馬爾（Marl）生產基地三元乙丙橡膠的生產。調整計劃之后，朗盛在北美、拉美、亞洲和歐洲將分別各有一處三元乙丙橡膠與釹系高性能順丁橡膠生產基地。

　　韓國合成橡膠企業也都表示，在韓國合成橡膠出口減少的情況下，韓國化工企業將通過確保通用產品產量和高功能領域的開發，以確保提高競爭力。將把溶聚丁苯橡膠（S-SBR）作為今后的重點培養領域。錦湖石油化學、LG化學及樂天化工均表示，將從2017年開始投產上述產品。

　　市場還存在缺口

　　“盡管當前企業的開工率低，但我國每年都需進口相當數量的高端合成橡膠和特種合成橡膠以滿足國內的需求。”蘭州理工大學石油化工學院副院長李貴賢指出，這樣的現實說明我國合成橡膠的低端產業大量重復建設，中低端產品集中，高端產業存在缺口。

　　例如，受到關注的氟化橡膠。與其他膠種相比，氟化橡膠耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性較好，主要用于航空、汽車等交通運輸部門。我國在氟化橡膠領域具有先天優勢——螢石是生產氟化橡膠的重要原料。我國螢石基礎儲量、產量及出口量分別居世界首位，其中產量占全球總產量的50%以上，氫氟酸、氟化鋁等基礎氟化工產品產量占全球總產量的50%.但我國氟化橡膠市場目前有需求缺口，高端產品依賴進口。

　　業內人士指出，其實隨著環保要求的不斷提高，輪胎向子午化、扁平化和無內胎化方向發展中需要大量合成橡膠。因而環境友好的環保產品以及高性能化和功能化的合成橡膠品種是我國合成橡膠產業總的發展趨勢。但目前國內合成橡膠生產企業只有少數生產企業掌握環保產品的生產技術。

　　除了環保型合成橡膠，記者了解到，我國作為全球的第一大機動車生產國，2014年汽車產銷量達到1800萬輛，一些中高檔車輛，特別是高檔車上運用的高端合成橡膠制品和密封材料，受國內材料、技術等方面的制約，仍需要大量的進口。甘肅一家知名品牌汽車4S店的維修主管告訴記者，汽車性能的不斷提高和汽車配件環境溫度的不斷升高，開發和應用耐油性和耐高溫性極好的高性能新型原材料成為國內汽車橡膠配件生產行業的重要課題。

　　業內人士表示，在汽車輪胎和配件的制備中，我們都能找到特種合成橡膠的身影，而且隨著汽車工業對橡膠性能要求的不斷提升，特種合成橡膠在汽車制造中的應用將越來越廣。除了汽車工業外，建材、醫療、運輸、電力、電子信息、軍工、新能源等行業對特種合成橡膠制品需求也在日益增長，這部分缺口如何來填補，是企業應當考慮的。

　　蘭州石化公司合成橡膠廠丁苯裝置李金山工程師告訴記者，與發達國家相比，中國的合成橡膠消費比例還比較低，缺乏專門從事合成橡膠加工應用的研究機構、新產品的開發長期滯后于市場需求。

　　加大成果轉化力度

　　對于存在的市場缺口，中石油蘭州化工研究中心從事合成橡膠技術開發的高級工程師徐典宏告訴記者：“合成橡膠是個資金、技術、人才密集型行業，沒有技術和人才的積累是不行的。特別是在目前的形勢下，除了有技術和市場”家底“的老企業或外資企業之外，所有的新入者都在”浴火“中經受歷練，但能否重生還末可知。合成橡膠行業要樹立新常態思維，徹底摒棄‘暴利’時代的做法，在保證合理利潤的前提下，提升產品質量和技術含量，使外行不敢輕易涉足這個行業，只有這樣才能使目前產能過剩的現狀得到控制。”

　　盡管當前市場不盡如人意，但業內專家還是對合成橡膠的發展充滿了信心。

　　中石油高級技術專家胡海華說：“經過幾十年的奮斗和進步，我國已成為世界合成橡膠大國，我們的整體面貌已經發生了巨大的改變，國內在一些膠種上也實現了重大的技術突破，形成了具有中國特色的技術，具備成套開發的能力。目前，我國合成橡膠產業正處在由大到強的前夜。因此國內的合成橡膠行業也要加強政策研究，抓住國家一路一帶等戰略機遇期，加強與國內裝備制造等優勢產業的結合，把國內成熟的中低端產品、技術推廣出去，積極參與一路一帶的基礎設施等產業的建設，以求化解國內合成橡膠行業的產能過剩。”

　　目前，業界人士對合成橡膠行業的科技創新尤其是成果轉化，都有進一步加大推進力度的共識。

　　李貴賢建議，要在做好知識產權保護的前提下，下大力氣抓好自主創新，根據市場的需求，對關鍵技術和產品進行攻關，今后幾年里，在裝備、生產工藝等方面取得新的突破，改變我國在高端產品生產關鍵技術和領域受制于人的現狀，進一步增強中國合成橡膠行業的核心競爭力，趕上國際合成橡膠發展的步伐，把中國的合成橡膠行業真正做大做強。

　　青島科技大學專家張宜恒則指出，合成橡膠產業的發展與科技創新和成果孵化有著密切關系，應該辯證看待行業的科技研發現狀。一方面，在改革開放以來的合成橡膠行業依托對外開放和深化改革，產業發展獲得了空前的活力，關鍵技術研發和產業應用進程明顯加快。通過原創或引進、消化、吸收、再創新的路徑，一大批科技成果結出了碩果，為產業快速發展產生了重要的助推作用。另一方面，在今后相當一段時間的發展中，合成橡膠行業要承擔起由合成橡膠大國向合成橡膠強國邁進的歷史責任，通過高端技術、材料、裝備等方面的跨越式發展，在高端產品和技術上取得新的突破，逐漸達到國際先進水平，滿足國內經濟發展的需要。張宜恒建議要建立起產學研用的現代化平臺，集中力量在高性能化和功能化的通用膠產品上實現轉型升級，同時還要提高裝置的綜合利用率和裝置的處理能力，優化和改進生產工藝過程兩方面改進合成橡膠工藝。開發更先進、更環保、低成本的合成橡膠生產技術，掌握市場先機，從而擴大市場占有率，提高產業競爭力。