中國南車北車合并 合并后名字叫中國中車

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　　摘要：中國南車北車合并，12月30日晚間， 中國南車與中國北車晚間發(fā)布公告，公布合并預(yù)案稱：合并技術(shù)上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進(jìn)行合并，中國北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。

　　南車將吸收合并北車，北車退市，合并后更名為中國中車

　　中國即將出現(xiàn)一家產(chǎn)值高達(dá)2000億的軌道交通巨無霸企業(yè)。

　　停牌兩個(gè)月后，中國南車（行情，問診）與中國北車（行情，問診）終于揭開合并大幕。12月30日晚間，中國南車、中國北車及其相關(guān)多家上市公司同時(shí)發(fā)布公告稱，中國南車與中國北車將合并為一家新公司。

　　公告披露的合并預(yù)案，與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道12月初所獨(dú)家披露的合并方案大致相同，中國南車將以1:1.1的換股比例增發(fā)吸收合并中國北車在A股與H股的所有股票，而中國北車將作注銷退市處理。雙方合并后的新公司將采用新名字與新代碼等。

　　根據(jù)公告，合并雙方初步擬定新的中文名稱為：中國中車股份有限公司，簡稱中國中車。

　　北車退市

　　按照公告的內(nèi)容，中國南車與中國北車將采取中國南車吸收合并中國北車的方式進(jìn)行合并，即中國南車向中國北車全體A股與H股股東發(fā)行中國南車A股和H股股票，隨后中國北車在A股和H股市場予以注銷。合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。同時(shí)，合并后新公司將采用新的公司名稱和組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等（其中股票簡稱和代碼的變更取決于可操作性的進(jìn)一步論證），從而實(shí)現(xiàn)雙方的對等合并。

　　按照換股方案，雙方商定本次合并的具體換股比例為 1:1.10,中國南車的 A 股股票換股價(jià)格和 H 股股票換股價(jià)格分別確定為 5.63 元/股和 7.32 港元/股，中國北車的 A 股股票換股價(jià)格和 H 股股票換股價(jià)格分別確定為 6.19元/股和8.05港元/股。

　　合并預(yù)案還指出，合并完成后，新公司的業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品類型將大幅增加，且由于中國南車、中國北車各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，進(jìn)一步增加了內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性，可能導(dǎo)致合并后新公司對采購、生產(chǎn)、銷售等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合到位需要一定時(shí)間；此外，中國南車和中國北車在合并前均擁有完整的人員編制，合并后新公司需要根據(jù)新的業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進(jìn)行人事整合，可能需要經(jīng)歷較長的過程。

　　因此，合并后新公司在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售、人事、管理等各方面的有效整合具有一定難度，協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮可能在短期內(nèi)無法達(dá)到預(yù)期。

　　結(jié)體出海

　　南北車的合并過程可謂一波三折。一位不愿透露姓名的專家向記者透露，12月29日上午中國南車與中國北車高管分別召開了董事會，宣布了國務(wù)院對南北車合并方案的意見。隨后，雙方便抓緊起草公告文件。

　　據(jù)記者了解，12月29日晚雙方便已經(jīng)向上海證券交易所和香港證券交易所提交了公告，但是當(dāng)晚公告遲遲未能獲審?fù)ㄟ^，據(jù)稱是港交所方面提出了異議。12月30日一天，雙方再度修改公告內(nèi)容，終于獲批公開。

　　"南車、北車的合并，已經(jīng)不僅僅是市場的必然選擇，也是央企管理和戰(zhàn)略管理等方面的選擇。"一位接近中國鐵路總公司的專家向記者表示，中國鐵路裝備的需求量在未來幾年將達(dá)到頂峰，而南車、北車的產(chǎn)能則將遠(yuǎn)高于需求，必須要靠拓展海外市場來滿足，海外市場是未來利潤的主要來源。

　　安信證券分析師張仲杰表示，按照目前各國公布的規(guī)劃，全球高鐵規(guī)劃總里程可達(dá)4.2萬公里，國外高鐵建設(shè)成本又高達(dá)每公里0.5億美元，這意味著海外高鐵修建規(guī)劃投資將達(dá)2.3萬億美元的巨大市場規(guī)模。另據(jù)估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，東南亞、中亞及東歐一些國家建設(shè)高鐵網(wǎng)的意愿最強(qiáng)勁，中國高鐵將有望率先在這些區(qū)域打開局面。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)在近兩年的出訪中，也著重在上述幾個(gè)區(qū)域推介中國高鐵裝備。張仲杰認(rèn)為，在這種大背景下，未來中國鐵路設(shè)備有望在海外市場取得新的增長。但是這一增長的前提是兩家裝備巨頭不可內(nèi)訌，而讓兩家公司形成同一利益體是解決雙方競爭關(guān)系的最好選擇。

　　或需反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)

　　南北車雙方的合并，無疑也將改變世界軌道交通行業(yè)的格局。

　　2013年年報(bào)顯示，中國北車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元，全年新簽訂單1305.7億元。中國南車全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元，全年新簽訂單1350億元。

　　受益于中國高鐵的大發(fā)展，南北車在2014年的業(yè)績還將再創(chuàng)新高，營收或?qū)㈦p雙突破1000億元，則合并后的這家中國軌道交通巨無霸企業(yè)產(chǎn)值逾2000億元，凈利潤近百億。與眾多軌道交通公司業(yè)績相比，無疑將處于優(yōu)勢。

　　有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家指出，近幾年全球軌道交通市場的產(chǎn)值排名中，南北車雙方均已位列前茅，合并之后市場份額更大，或可能觸及反壟斷紅線。

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育指出，南北車的合并，應(yīng)該需要經(jīng)過其他相關(guān)市場的批準(zhǔn)，這點(diǎn)很可能遭遇對手施加的狙擊和麻煩。他認(rèn)為，反壟斷調(diào)查或因此為南北車雙方的合并蒙上陰影。

　　在合并預(yù)案中，南北車亦提示了或可能在需要境外反壟斷調(diào)查機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的可能。

　　而據(jù)記者了解，南車與北車雙方宣布合并方案，只是雙方正式拉開合并序幕的第一步，接下來兩家公司還需要召開股東大會，獲得股東對方案的支持，隨后還需要得到上海、香港兩地證監(jiān)會的許可，并報(bào)國務(wù)院國資委、商務(wù)部等部委的批準(zhǔn)，才算是合并獲批。此后雙方還要進(jìn)入冗長的人事調(diào)整、更名、合并資產(chǎn)等一系列舉動，正式推進(jìn)雙方的合并進(jìn)程。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）