國家擬出新規：新車標配胎壓監測 標準世界最嚴

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 來自工業和信息化部官網消息，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)強制性國家標準送審稿近日通過了審查，經修改完善上報國家標準委批準后將正式發布實施。而這也意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠的國家強制性裝備。胎壓監測能防止爆胎嗎？自行加裝有必要嗎？

　　文/廣州日報記者楊波圖/廣州日報記者何波

　　胎壓監測有什么用？

　　汽車輪胎壓力監測系統(英文簡稱TPMS)是一種采用無線傳輸技術，采集輪胎氣體壓力、溫度等數據，在胎壓出現異常時以聲音或圖像顯示等向駕駛者進行預警的裝備。

　　記者從中國汽車工業協會官方網站獲悉，此前披露的征求意見文件顯示，我國即將強制的標準，可用世界最嚴格來形容。該推薦性國家標準 GB/T 26149針對基于胎壓監測模塊的 TPMS 且技術指標主要根據雙向直接式 TPMS 確定，其技術指標明顯高于國外 TPMS標準。其中，在欠壓報警時間上，GB/T 26149-2010 規定限值為 10 s，比美國SAE J2657:2004 規定的 10 min、國際ISO21750:2006 規定為 3 min的要求更高；在系統啟動條件上，GB/T26149-2010 要求在車輛靜止狀態下就必須開始，而 SAE 和 ISO 標準則允許車輛在動態條件下開始檢測，其中，SAE J2657:2004 規定的動態監測起始車速為 24 km/h， ISO21750:2006 規定的動態監測起始車速為 25 km/h。

　　作用1：胎壓監測令爆胎幾率大降

　　數據表明，在眾多交通事故中，因爆胎引發的交通事故占20%，而發生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。此外，在高速發生的爆胎事故往往是致命。

　　佛山珅寶售后人員阿堅告訴記者，胎壓監測能通過行車電腦醒目的提醒，讓胎壓處于一個合適的范圍，確保輪胎不會因為胎壓不足和胎壓過高而引發爆胎，這能間接減少爆胎的幾率。美國國家公路交通安全管理局曾發布報告稱，胎壓低于標準值25%，爆胎幾率增加3倍，高于標準值25%，爆胎幾率增加1倍。

　　作用2：降油耗延長輪胎壽命

　　實驗表明，胎壓監測對降低燃油消耗和延長輪胎壽命意義重大。胎壓過低時，會增大與地面的摩擦，增加油耗并加快輪胎的磨損。

　　標準制定的實驗表明，與基準胎壓相比，胎壓降低 10%，燃料消耗量約增加1%；胎壓增加10%，燃料消耗量約降低0.7%。而在標準氣壓、低氣壓狀態下進行輪胎疲勞壽命試驗，對不同輪胎氣壓特別是欠壓情況下輪胎的壽命狀況進行分析。在 GB 9743 規定的低氣壓狀態下，輪胎壽命相對標準氣壓縮短約30%～50%。

　　裝胎壓監測有必要嗎？

　　記者了解到，即將強制實施的胎壓監測系統，僅對于今后投放市場的車型。對于之前購買到沒有胎壓監測系統的車輛，是否有必要加裝？

　　汽修專家指出，胎壓監測能大大降低爆胎的風險，能讓輪胎保持一個合理的胎壓，有利于降低油耗，延長輪胎的使用壽命，加裝的意義明顯。這也是中國強制推進胎壓監測的非常重要的原因，也是為何美國等地方早在10多年前就強制執行的重要原因。而率先執行胎壓監測標準的國家的經驗也證明，此舉意義重大，也將能有效降低我國交通事故的死亡率。

　　爆胎引發的重大事故

　　今年6月17日，佛山一環一輛小車爆胎，一4歲男童直接從車內飛出車外。所幸的是，這位男童得到了好心市民和交警的合力挽救，幸運地撿回一條命。

　　今年7月1日晚，一輛載有30人的長途客車在津薊高速寶坻段爆胎落水，致26人死亡。

　　提醒：監測無法杜絕爆胎

　　記者了解到，TPMS作用僅限于在胎壓異常時報警，提醒駕駛員調整胎壓；TPMS 系統本身不能主動采取措施調整胎壓，也不能在爆胎發生后對車輛行駛姿態進行主動干預；爆胎發生過程通常只有幾百毫秒，即使反應最快的TPMS也需要數秒時間發出報警，因此，TPMS作用在于提醒駕駛員加強日常胎壓維護，而不是防止爆胎。

　　佛山汽修人士介紹，造成車輛爆胎的原因主要包括輪胎漏氣、輪胎氣壓過高、輪胎氣壓不足、輪胎“帶病工作”和高速行駛時碰撞導致。TPMS系統能及時反饋車輛漏氣、胎壓過高或不足的問題，能及時提醒車主輪胎所處的不利狀態，預防因此而造成的爆胎。但對于輪胎老化、有鼓包、瞬間激烈碰撞的爆胎等引發的爆胎，就無能為力。因此，只能說TPMS能降低爆胎的風險，無法杜絕。從避免爆胎造成重大事故來看，安裝防爆輪胎，才能解決“突發性”爆胎問題。據悉，目前市場上的防爆輪胎，能在突然爆胎后，以較低的時速(一般不超80公里)正常行駛數十公里。防爆輪胎除了能緊急避險外，還能避免在危險的地方換胎造成的二次事故。不過，目前防爆輪胎的價格高昂，是普通的輪胎價格的5倍甚至更高。

　　胎壓監測有哪幾種？

　　胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)，一般原車自帶的胎壓監測大部分都是間接式監測方法。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。

　　1.直接式和間接式胎壓監測系統

　　直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。所以，間接式輪胎報警系統，實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

　　2.內置式和外置式胎壓監測

　　按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。內置型胎壓監測，它的傳感器是裝在輪胎內部，替換原來的氣嘴，這種形式相對比較穩定，監測出來的數據也比較準確。而外置型胎壓監測是在氣門嘴外面加上一個傳感器，雖然安裝簡單，但是傳感器容易被損壞，也容易被盜。

　　如果是經常跑長途的車主，建議還是選擇一款內置的胎壓監測裝置，畢竟公路如虎口，要將事故防患于未然。