摩托車行業起死回生

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摩博會首日，從四面八方趕來的摩托車騎士擠在展館外。


    摩博會首日幾乎走不動道，大批摩托車愛好者排隊等待進場，放眼望去不乏穿著黑色皮衣、扎臟辮、戴頭巾，以及包上掛著頭盔的摩托車騎士。

    大排量摩托車與過去代步通勤的摩托車截然不同，瞄準的是追求娛樂的消費新一代。

    雖然街車的性能不是最佳，但出眾的外觀很容易打動消費者。而且街車價格不貴，兩萬元左右為入門水平，主流車型價格為三四萬元
 
 在資本市場，一度被視為夕陽產業的摩托車廠商也重新受到投資者追捧。浙江杭州一家摩企春風動力（603129.SH）股價自2019年8月至今，已翻了7倍；同期，浙江溫嶺的錢江摩托（000913.SZ）翻了3倍，重慶的宗申動力（001696.SZ）翻了1.6倍。

    股價狂飆，得益于這些摩托車廠商真實業績的增長——2020年上半年，三家摩企的凈利潤至少增長了40%。

    在眾多城市禁摩的背景下，摩托車起死回生的原因在于，它們不再定位于當初的代步工具，而瞄準了玩摩托的新一代消費者。
 “重慶摩幫”

    重慶舉辦摩博會并不令人意外，因為重慶與摩托車產業淵源頗深。

    中國最早的“民用摩托”就是由重慶的軍工廠生產的。1978年10月，四川省給嘉陵機器廠（又名重慶國營兵工廠第四五一廠）下派摩托車研制任務。次年4月，嘉陵機器廠黨委書記孫壽彭率團赴日本考察摩托車生產技術，并購入幾輛本田摩托車。

    回國后，嘉陵機器廠開始組建摩托車研究所，歷時五個月完成對本田樣機的解體、測繪、研制工作，成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。

    為了在消費能力尚弱的國內打開銷量，除了軍品補貼外，降低生產成本成為關鍵。嘉陵機器廠從1980年代起，就開始有意識地培養“嘉陵摩托車經濟聯合體”，一大批圍繞嘉陵摩托生存的摩托車配套廠由此而生。

    重慶逐漸形成摩托車生產完整產業鏈，也孵化出眾多民營摩托車企業，這些企業被稱為“重慶摩幫”。宗申動力、隆鑫通用（603766.SH）都是當時給嘉陵機器廠做零件配套，再發展成整車生產的重慶摩企。

    隆鑫通用無極國內營銷中心總經理廖春原來在航天工業部旗下一家企業工作，2001年加入隆鑫通用。他向南方周末記者回憶，那是摩托車發展最為迅猛的時期，完全是“賣方市場”，整整一貨車的摩托車，消費者交了錢就直接把車提走，“根本不用選，有車就行。”

    許多摩托車企業請來周潤發、趙本山、謝霆鋒等明星代言，每年銷量增速至少是20%。

    2008年前是摩托車行業發展的鼎盛時期。從業近四十年的中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬對南方周末記者說，當時市面上已經有了桑塔納、捷達等汽車，但汽車工業仍處于成長期，這給了摩托車充分的市場空間，“摩托車年產銷量接近三千萬輛”。

    摩托車企業的目光也放到了海外，尤其是非洲國家。據媒體報道，2003年，中國摩托車出口量排在世界第二，僅次于日本。

    2008年以后，摩托車銷量開始下滑。根據中國汽車工業協會統計，2012年，摩托車企業經濟效益處于最低谷。

    主要原因是，自1985年北京禁摩后，多地陸續跟進禁摩令。幾個大城市里，已鮮少看到摩托車的身影，摩托車已大量下沉到農村、城鄉接合部等地區。同時，汽車消費習慣逐步形成，摩托車市場總量萎縮。

    據廖春介紹，好在國內摩托車市場低迷時，海外市場增長明顯。不少摩托車企業退出國內競爭，集中精力做海外市場。

    但在李彬看來，大部分民營摩托車雖然能夠適應市場變化，但都還停留在“走量”的年代。直至目前，出口中90%以上都是低端產品，銷往東南亞、非洲、南美，僅有少量高端產品銷往歐美。

    隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴南方周末記者，就隆鑫通用自身而言，除了海外出口外，隆鑫通用生產的摩托車發動機、通用機械等業務也為整體利潤貢獻了力量。所以在2008年以后，集團整體營收規模和利潤仍有增長。

    劉鑫鵬補充道，不僅是隆鑫，當時重慶好幾家摩托車廠商都開始發展通用機械等業務，如宗申動力、力帆摩托（601777.SH）等。
 禁限摩令仍是“命門”

    盡管受到年輕消費者的喜愛，但摩托車市場仍受制于各地政府實行的禁、限令。

    最早推動禁摩的城市是北京，此后全國大大小小超過180個城市均加入禁摩行列，由此形成了全面禁摩的局勢。

    禁、限摩托車的原因很多，有的是為了道路交通安全，有的是為了降低城市廢棄、噪音污染，還有緩解道路資源緊張等等。
 
 

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