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    全鋼子午線輪胎質量鑒定知識

    發布時間:2015-05-28 22:06:31   人瀏覽 來源: 橡膠技術網

    橡膠技術網 - 技術講堂

    l A、胎體簾線假定伸張值過大

    輪胎定型,硫化時胎體簾線伸張值過大而顯露出來。

    帶束層周長過小,導致輪胎定型時不能完全伸張,胎體簾線內鼓,造成胎里露線。此情況一般除肩部露線外,還伴有胎冠中心線處內襯層過薄或露線。有時肩部露線部位還會出現胎體簾線輕微彎曲,嚴重時伴有胎里周向不平。

    解決措施:匹配輪胎骨架材料的整體設計。

         減小胎體簾線假定伸張值。

         適當調整帶束層周長。

    l  B、成型時胎體簾布或帶束層上歪

    輪胎定型時伸張受限,使胎體鋼絲骨架材料輪廓小于設計輪廓,導致露絲。一般單側露絲,很少批量出現。注:此情況也會造成胎體變形/ 胎肩偏磨。

    l  C、胎體簾線缺陷

    胎體簾布缺線,稀線或在成型機上被拉伸,致使該部位簾線密度較小。硫化時該部位膠料在內壓作用下向外流動,造成露線。

    解決措施:胎體簾布壓延時避免鋼絲簾部交叉或整徑輥上缺線。直裁修邊時采用電熱修邊,避免拉伸邊部簾線保證成型和裁斷工序的接頭質量,避免接頭部位簾線壓散。

    4、其他工藝問題

    l  硫化裝胎時機械手對中不準或定型偏歪。機械手與中心桿中心偏差不超過2mm。

    l  硫化工藝沒有內壓冷卻步驟,硫化膠囊溫度過高。

    l  定性壓力過大,胎里膠料向外流動。

    l  膠囊表面隔離劑或保護劑涂刷不均。

    l  膠囊泄漏或上下環等密封裝置密封不嚴,造成內壓介質外泄,導致胎里露線。

    5、使用問題

    l  外撞內裂:外傷明顯,內襯層有明顯的徑向裂紋。但露絲面積小,嚴重的伴有胎體鋼絲變形/斷絲現象。

    l  撞擊,擠壓造成肩部脫層,從而引起胎里局部露絲。

    第六部分 全鋼子午線輪胎造假三胞胎的鑒定

    一、形成的原因

    1、全鋼輪胎價值高,造假騙賠獲利高。

    2、全鋼胎產量大增,市場主動權逐步由賣方向買方過渡,為爭奪市場份額個廠家紛紛放松“三包”服務政策,導致三胞胎數量大增,處理三胞胎難度大,給不法分子以可乘之機。

    3、廠家和經銷商對于造假缺乏有效打擊措施,大多只是對返回造價輪胎的經銷商進行警告和沒收胎體,至多進行輕微經濟處罰,客觀上降低了造假風險成本,助長了造假者的氣焰。

    4、“三包”服務管理不規范,售后服務人員缺乏專業技能和職業道德的培訓,造價胎鑒別準確率低。

    二、鑒別方法

    1、何謂造假胎-----在輪胎索賠過程中,所有為了獲取不正當賠償而對三包輪胎進行修補修飾的行為稱為“造假”,區別于為了延長輪胎的使用壽命而對輪胎進行修補修飾的行為。

    2、鑒別造假三胞胎應從以下幾方面著手

    (1)對每批三胞胎進行整體評判。通常同一地區返回的三胞胎的數量及比例相對穩定,若出現突變,應給予密切關注;此外,同一地區返回的三胞胎,同一類型產品的胎體顏色和胎面磨損情況大致相同,出現的損壞現象相對集中,若有明顯差別,應挑選出仔細檢查。

    (2)對單條輪胎進行整體評判。對于司機來說,換胎費時費力,影響效率,如果未影響到使用,通常不會索賠。因此,有很小問題,成色很新的輪胎以及使用中后期,使用價值不高的輪胎,造假幾率非常高。

    (3)鑒定三胞胎不應只察看有明顯損壞現象的部位,應全面檢查。造假者經常會用明顯損壞現象誤導鑒定者,比如單側胎圈裂口,肩空。因此,堅定過程中應特別檢查看似無損壞現象的一側和胎冠部位。

    (4)鑒定三胞胎必須查看胎里。輪胎一旦爆破,胎里的硫化膠囊排氣線(或花紋斑)形成的規則圖案將被破壞,難以修復。若發現打磨痕跡,排氣線消失或錯位,應進一步檢查;造假者經常用泥土和滑石粉掩蓋胎里的修補部分,因此應特別檢查內壁不潔的輪胎。使用過的輪胎胎里滑石粉應是均勻成片的,若出現噴灑狀的滑石粉斑,多為造假胎。

    (5)鑒定三胞胎必須多用手摸胎。只靠眼看是不夠的,必須動手摸胎,觸摸輪胎可以查出肉眼發現不了的平整性和硬度差別,特別是胎側和胎圈內外應用手整體摸一遍。

    三、案例分析  

    1、胎側拉鏈式爆破修補

       (1)通過檢查胎里發現硫化膠囊排氣線缺損,相應部位胎側有一條極隱秘的修補印痕,用手觸摸感覺較硬,用錐 子刺扎立即裂開。

    (2)輪胎一側作假胎圈裂口,另一側胎側爆破修補。

    胎圈裂口造成的原因:胎圈裂口是因胎圈應力集中,變形過大,在反復屈撓過程中三角膠從胎體簾布反包端點處斷裂。初期出現胎圈鼓包,若繼續使用,將導致胎圈部位胎側膠或胎圈耐磨膠老化斷裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位膠有屈撓老化現象,再者裂口上下相互摩擦,與人為造成的裂口有明顯的區別。

    2、假胎肩U型爆破脫層

     正常的胎肩U型爆破脫層,相應部位胎里露線,內襯層破損,破損部位胎鋼絲簾線與膠料剝離,胎體簾布膠與肩墊膠之間脫層。此外以破裂點為中心,胎側膠與胎體簾布膠的脫層面有向周圍擴散的水紋狀撕裂痕跡,爆破部分的胎側膠由于爆破前膨脹,有拉薄,拉大的情況。

        3、胎冠受傷或刺扎后導致冠空修飾修補

      輪胎使用中后期繼續使用價值不高,有胎圈裂口或側鼓之類損壞現象。輪胎冠/肩部膠料有色差,花紋溝形狀與其他部位有差異,用錐子刺扎硬且脆,敲開后發現明顯粘接痕跡,帶束層鋼絲受損銹蝕。

    4、胎冠受沖擊導致冠爆并有劈縫修補現象

    此種情況的輪胎一般為使用早期輪胎,其另一側作假肩空或假胎圈裂口,或伴有胎圈裂口,鼓包和胎側鼓包等輕微損壞現象。特征是修補部分胎圈圓弧比正常略平或突出,胎側劈縫修補部分有色差,胎里有打磨痕跡,挑開修補處,發現用膠水加棉花填充修補修飾。

    5、胎側外傷劈縫用膠水修補

    特征是胎側不平,有胎側鼓包假象,仔細觀察發現防擦線變形,用手觸摸感覺胎側粗糟不平且較硬,胎里有打磨痕跡。

    6、輪輞大邊破損割壞胎圈,用瀝青粘接修補修飾

     輪輞大邊破損割壞胎圈,用瀝青粘接修補修飾的造假胎,其另一側有輕微損壞現象或假象,主要特征是修補處有色差,胎圈部位裝配線部分缺失,胎圈略顯臃腫。

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