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    全鋼子午線輪胎質量鑒定知識

    發布時間:2015-05-28 22:06:31   人瀏覽 來源: 橡膠技術網

    橡膠技術網 - 技術講堂

    氣  壓  高 的  輪  胎

    是正常壽命的75%

    氣  壓  低 的  輪  胎

    是正常壽命的45%

    (2)避免雙胎外徑差----復輪間隙不能小于13mm。

    外  徑  差

    0.5mm

    10mm

    15mm

    正常磨損為100%

    105%

    108%

    114%

    (3)換位

    正常換位,校正到最佳狀態時,輪胎綜合壽命能達到122%

    正確換位

    單胎平均行駛49700km

    固定位置

    單胎平均行駛19700km

    (4)使用標準輪輞

        最大可能使用標準輪輞,杜絕使用修補,變形,銹蝕嚴重的輪輞。

    標準輪輞在行駛過程中,輪輞大邊是按橢圓形軌跡變形滾動的,這也是輪輞大邊容易出現圈空、圈裂、抽絲爆比例大的原因。正常輪輞的破損率不小于6%,保質期一般為三至四個月,再加上輪胎維護保養跟不上和超極限使用,輪胎的不正常損壞率就會增大,這也是多數知名大廠將抽絲爆破作為商務理賠的主要原因。所以,一定要說服客戶杜絕使用修補、變形、銹蝕嚴重的不標準輪輞。

    (5)輪胎的正確使用

         正確的路況、車況、工況要選擇正確的產品型號。

    第四部分 輪胎結構簡介

    一、胎冠

    胎冠由胎面膠、基部膠、帶束層夾膠、帶束層墊膠、帶束層(1#過渡層、2#基本層、3#保護層、0度帶束層)、胎肩墊膠組成。

    1、胎面膠:耐磨耗,抗撕裂,低生熱 ,抗滑性能好。

    花紋越深,行駛中花紋塊蠕動變形大,耐磨耗性能降低。且內腔容積變小,承載能力相應降低。

    花紋深度一般為斷面高的5——6%,花紋溝槽面積一般約占胎面總面積的77%。

    2、基部膠:厚度一般不超過胎面厚度的20——40%。過薄易發生溝底裂,

    過厚不易散熱,滯后損失大,易脫層。

    3、帶束層:承受胎體 60——75%的應力。其倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠,

    是胎肩與胎側的連接弧度較為平坦,減少鋼絲簾線承受的彎曲變形,轉移和吸收狀態下集中于胎肩的應力,降低胎肩生熱,避免肩部脫空和胎面磨耗不均。其寬度,與輪胎行駛面寬度相近,簾布端點要避開花紋溝底部,但過寬會引起肩裂。

    4、胎肩墊膠

    位置:處于帶束層兩邊與胎體之間。

    作用:是胎肩與胎側的連接弧度較為平坦,減少鋼絲簾線承受的變形,轉

    移和吸收狀態下集中于胎肩的應力。

    二、胎圈部位

    胎圈由胎體簾線、加強層、上三角膠、下三角膠、胎圈鋼絲、內襯層、耐磨

    膠、尼龍包布組成。

    1、三角膠:采用加粗,加高,加硬的復合膠填充。

    下三角膠位于鋼絲圈上面,膠條硬度為80——85邵爾有的甚至到89邵爾,以抵抗胎圈部位的屈撓變形。

    上三角膠位于簾布反包邊和鋼絲包布之間,硬度較低約為65邵爾左右。以承受輪胎工作時對反包端點的壓縮,伸張應力作用產生的屈撓疲勞。具有耐屈撓,低生熱性能。

    (1)簾布反包高度應稍高于輪輞邊緣的高度。但過高也會因屈撓變形引起

    簾布扯斷。

    (2)簾布反包與加強層反包端點高度差級一般為10—15mm,加強層反包端

    點一般定在防水線部位的最厚點。有內胎輪胎子口加強內反包端點比外端點低,無內胎輪胎的反之。

    2、耐磨膠

    特制膠條,韌性好,成型硫化時變形與流動性小,保證硫化后有一定的膠層

    厚度,耐磨性好,硬度高,防止輪輞對胎圈的磨蝕。

    第五部分 全鋼輪胎容易出現的故障

    輪胎最薄弱的部位是:部件與部件之間結合的部位。

    一、部件脫層的的幾種情況

    界面脫層,水分、.氣泡脫層(肩部氣泡易出現在2#帶束層端點部位),刷汽油不均揮發不凈脫層,生熱脫層(性能問題),撞擊、擠壓、撕裂脫層,雜質脫層,欠硫脫層(易出現在0度帶與2#帶束層之間),膠部件移位(混煉膠不合格,造成膠部件在存放時尺寸的變化。門尼粘度低在硫化時流動性大造成部件之間相互滲透移位)。

    二、子午線輪胎冠部與肩部較易出現的故障

    1、冠爆。

    2、冠空即冠部脫層:胎冠與帶束層之間,帶束層之間,帶束層與胎體簾布

    之間。

    3、胎面掉塊:高氣壓,胎面的不適應性,使用環境不良等。

    4、花紋基部膠裂口:夾帶石子,急轉彎掰傷,膠料性能,花紋設計不合理。

    5、胎冠接頭開:急剎車,路況不良,粘合不好。

    6、異常磨損

    7、肩空

    8、肩墊膠結頭開

    三、造成爆破的原因

    1、有形外力----銳形力,能看到外力著力點。

    2、無形外力----鈍形力,看不到外力著力點。

    3、部件之間脫層。

    四、子午線輪胎胎圈部位容易出現的問題

    1、圈空、圈裂。

    (1)輪胎在正常使用的情況下,輪胎轉動時,子口部位不承擔變形,而胎

    側才是緩沖區。當氣壓太高,承載過大時,屈撓點(輪胎平衡軸線)上移到子口部位,容易出現子口裂。

    (2)轉彎半徑過小,扭力過大,子口部位易出現鋸齒形裂口。

    (3)輪輞大邊寬度不足易引起子口裂。

    (4)重載缺氣時,易引起子口裂(20——30分鐘的時間)。

    (5)新輪胎作驅動輪使用時,出現子口裂或肩空的幾率大。先作為承重輪使用一段時間后,再換位使用出現的問題相應會少。

    (6)胎圈部件之間粘合不牢

    (7)子口反包端點無差級或端點低

    (8)胎圈掛膠不好

    (9)下三角硬度不夠

    (10)含氣泡或雜質

    (11)胎圈部件散熱性能不好

    2、抽絲爆(使用問題與輪輞問題)

     (1)鎖圈加墊皮:初期出現空,裂。后期就會出現抽絲爆。

    (2)輪輞爆破:子口膠條兩頭都連在胎圈上,且膠條有撕裂痕跡,切口一

    般有缺口不直。

    (3)輪輞變形:抽絲部分對應邊子口有時會出現裂口。

     (4)胎圈塑性變形:由于受外力變形,當外力撤銷后,而不能恢復原型的。

     (5)缺氣碾傷子口,后期出現抽絲。

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